【第一電動網】Byron Meinerth是南京大學-約翰斯·霍普金斯大學中美文化研究中心的一名研究員，他從自己的角度觀察著中國正在發展中的電動充出租車市場。

在過去的幾年中，歐洲和北美一直是全球電動汽車生產、開發和銷售的主要市場，而中國也將加入這一陣營。雖然不論從補貼成效還是電動車自主品牌來說，中國都并不顯眼，但今年夏天，這個國家，尤其是北京、深圳和南京三座城市將擁有全世界最大的三支電動出租車車隊。

北京奧運會和上海世博會都彰顯出中國在基礎設施方面的強大動員力量，今年夏天在南京舉辦的青年奧運會也將如此。屆時，南京將開辟多條新的自行車道，電動汽車道和出租車道等，其中就包括在青奧會期間投入使用的400輛比亞迪e6。

曾經在比亞迪供職的張琪(音)是江南出租汽車分公司的助理經理，負責這400輛比亞迪e6的運營，并為公司未來電動汽車業務的擴展做準備。我對張進行了采訪，并且試駕了比亞迪e6,采訪中，我感受到我們對電動出租車在中國發展的不同認識。

比亞迪稱e6的行駛里程能達到300公里，高于我采訪的司機所說的250公里，不過他告訴我，這個數字能夠滿足他的駕駛需求。張說，目前比亞迪e6充滿電需要2小時,他們最大的挑戰就是在運營區域建設足夠的充電樁，以便出租車司機盡快充電。他說，充電基礎設施在南京的東南西北四個方向已經展開建設，今年夏天能全部完成。

如今，中國對純電動車的補貼有所減少，但出租車公司仍能從中獲益不少。第一，中國許多出租車使用天然氣，而天然氣充氣點的成本居高不下，用電可以節省成本；第二，出租車公司比普通消費者更容易獲得政府補貼;第三，開電動汽車越多，省錢的優勢越突出。出租車公司對此十分了解。

我曾經以為氣候變暖是出租車公司轉向電動車的一大原因，但張告訴我，中國人清楚，中國的電多來自火力發電，因此，改善當地環境，減少對外國石油的以來，實現科技創新對他們來說更具有現實意義。

最后說一下比亞迪e6的乘駕感受，這款車和南京的其他出租車一樣舒適，駕駛艙也足夠寬敞。我想，對于交通成本居高不下的中國大城市來說，e6應該能夠得到更快的發展。

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