4月21日，兩年一屆的北京車展拉開帷幕。與往年相比，本屆車展新車發布數量再創新高，其中全球首發車型達到118輛。

越來越多的全球首發車型來到中國展示，足見各大汽車公司對中國市場的重視。現在的中國已經是全球最大的汽車市場，并有望持續保持這一市場地位。

伴隨著汽車銷量增長的是快速成長的中國汽車企業，其中不僅有合資汽車公司，也有中國本土的汽車公司。

近年來，中國的汽車公司頻頻出海重金并購或參股國外汽車公司，這逐漸成為一種趨勢。僅在今年，先后有萬向集團以1.492億美元收購美國電動車公司菲斯科，吉利汽車收購英國電動車公司，東風汽車集團8億歐元入股法國標致雪鐵龍集團等并購事件。據普華永道每年對全球汽車行業潛在并購方及賣方進行的調查來看，汽車行業2014年的并購活動將比2013年增多，并呈現加速趨勢。

實際上，并購重組在汽車界并不是什么罕見的事情。福特、通用、大眾和戴姆勒等世界汽車巨頭，直到今天仍然通過不斷的并購，吸納新的汽車品牌或相關零部件公司。近年來類似的并購事件頻頻出現在中國的汽車企業身上，足以顯示中國的汽車企業正走出區域市場，開始參與世界汽車工業格局的重構。

在以往，全球汽車工業的重心在歐美等發達國家，全球金融危機重創了這些區域市場消費能力的同時，一些跨國公司恢復元氣也尚待時日。但此時，中國在全球汽車業的比重不斷提升，一個新的汽車市場秩序隨之重新建立。

通過市場秩序的重建，中國的汽車公司不再僅僅是生產基地或組裝工廠，成為了市場活躍的主體，他們對于產品研發、消費市場的挖掘都更有話語權，對于海外市場的出口也更有主動權，這些都有利于其發展成為真正的全球性汽車公司。

但是，在新的市場秩序重建過程中，仍舊是各路勢力的角逐。來自歐美、韓國、法國，以及印度等新興市場國家的汽車公司，加速在中國的產品投放，以期獲得更多的利潤。

同時，中國的汽車公司也并未等閑視之，他們早已不再甘心于制造低端車型，或被動固守低價車市場——在新一輪的經濟循環中，被視為“金主”的中國汽車公司將通過并購方式，快速提升品牌和技術實力，并重新制定“出海”路線圖。

中國出現跨國汽車公司，意味著將有能力對全球資源進行更為合理的配置，從而尋求資源的最有效利用和利潤的最大化，并改變中國在全球產業分工中的地位。

但新的市場格局成型，仍然需要有新的契機出現。眼下，新能源汽車正在開啟這樣一個新契機。這也正是萬向、吉利等汽車集團不斷尋找新能源汽車技術公司為兼并重組對象的重要原因。

新能源汽車是未來汽車行業的發展方向。在政府的鼓勵與引導下，中國有可能成為全球最大的新能源汽車市場。但是，從傳統汽車工業向新能源汽車工業發展，是一場徹頭徹尾的變革，不僅需要產業技術的升級，更需要對全球汽車資源進行更有效的調動與配置。

在今年的北京車展上，有79輛新能源車參展，僅占全部參展車輛的7%。但是，新能源汽車受到的關注程度卻是史無前例的。在資本市場上，新能源汽車的一舉一動都足以引發一波又一波的行情。

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