2013年，國內汽車產銷雙雙超過2000萬輛，增速高于年初預計，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。著眼新的一年，中汽協副秘書長師建華表示，2014年國內汽車產銷可望增長8%至10%，總量在2400萬輛左右。

而值此2014北京車展之際，我們也特別推出了“2014中國車市，您最感興趣的熱點話題”策劃，共計羅列了新能源車、汽車電商、二手車市等八個業內廣為關注的熱點話題，并邀請26位業內車企大佬分別作答，與車友們分享他們眼中未來車市發展的關鍵所在。

一、新能源車何去何從？

國內汽車產業以純電動車為主的新能源車型發展路線，歷經多年探索仍受各方客觀因素掣肘，并未沖破發展瓶頸。但新能源車代表未來方向毋庸置疑，而隨著近期國內新能源補貼標準的調整，大量品牌新能源車型的涌入，多個業內企業領導者都紛紛表示，2014年的新能源車市場頗有看點，有望迎來拐點。

二、汽車電商，營銷助手還是未來主角

網絡電商平臺的興起，源于其便利性和低成本，漸漸成為了很多消費者購物的首選模式。如此商機汽車界也不會忽視，也已有業內車企設立了電商平臺。其究竟是曇花一現的噱頭，還是未來營銷網絡主角？

三、汽車金融的突破之道

與發達國家相比，我國汽車金融業務發展時間較短，但近年來，隨著我國汽車業產銷規模不斷擴大、汽車保有量持續提高，在資本趨利的規則之下，中國的汽車金融業有望迎來難得的發展機會。

四、二手車市場的崛起

雖然發展勢頭良好，但二手車買賣仍受困于管理制度缺失，車輛品質難保障等客觀因素。

五、合資股比之爭

此話題堪稱今年至今最受關注，也最具爭議的熱點話題，50：50的股比限制，是否應放開？如何放開？一時間爭論不斷……

六、限購對于中國車市的影響，渠道下沉引發營銷變革

由于一線城市限購和市場日趨飽和，三、四、五線城市，漸漸成為企業拼殺的主要陣地。

七、合資品牌向低端滲透與自主品牌向高端突圍的交鋒更劇烈

隨著中國汽車工業發展，試圖突破品牌天花板的自主企業勢必要與合資品牌正面交鋒。

八、細化完善汽車維權機制

如何更好保障消費者權益已成為行業可持續發展的關鍵問題。

新能源的春天，來了

參與調查的26位車企大佬中，共有11位認為新能源車是2014年中國車市發展的關鍵點，最受關注，占比約43%。

他們普遍認為，隨著技術水平的進一步深化及國內新能源補貼標準的調整等客觀因素，2014年的新能源車市場頗有看點，有望迎來拐點。

“新能源汽車是未來全世界汽車產業轉型升級的發展方向，是大勢所趨。中國在新能源汽車整個發展的狀況目前在全球范圍內名列前茅，并已從示范期進入產業導入期。”北汽集團董事長徐和誼說。

比亞迪銷售公司副總經理李云飛表示，一提到新能源大家就會想到比亞迪，我們在技術和戰略上做了多年準備，一直以來的堅持與付出終于有了回報。2014年看到了曙光，迎來了非常大的突破和發展。

江淮汽車銷售公司總經理嚴剛也指出，政府從為新能源汽車的發展和研發產業化、示范推廣提供了好的政策環境，全國的主要汽車廠也是表現出了非常高的熱情，就江淮而言，我們示范運行的純電動去年年底完成了5351臺車，電動車未來大有可為。

而吉利更是以新能源戰略作為本次北京車展的參展主題，銷售公司副總經理陳洪生介紹，吉利于北京車展發布了新能源車型，并將于明年下半年上市。

電商，大有可為

網絡電商平臺的興起，源于其便利性和低成本，漸漸成為了很多消費者購物的首選模式。如此商機汽車界也不會忽視，也已有業內車企設立了電商平臺。其究竟是曇花一現的噱頭，還是未來營銷網絡主角？

共有6位業內大佬選擇了電商話題，占比約23%，他們認為在互聯網時代，電商模式大有可為。

“我在2010年的時候開始關注電商，合資企業籌建的過程中，就已考慮此營銷策略。” 長安PSA副總裁蔡建軍表示，電商領域對于汽車行業來說是一個全新的領域，從去年開始部分企業在試水，往往采取打折的方式，吸引更多的消費者來和品牌在網上展開互動。

一些搶先試水的企業，也取得了積極的效果。廣豐的小型車致炫就營銷模式上就結合天貓商城展開網絡營銷。

廣豐執行副總經理李暉表示，基于電商，廣豐也會在網絡營銷體系中展開一系列活動。

廣菲副總經理徐育林和克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司副總裁陳雪峰也指出，互聯網時代有很多傳統的模式被巔峰，更注重與消費者的互動和溝通，電商模式將是大勢所趨。

限購背景下的自主與合資之爭

由于一線城市限購和市場日趨飽和，三、四、五線城市，漸漸成為企業拼殺的主要陣地。

在獵豹汽車董事長李建新眼中，限購不只會引起營銷變革，對整個汽車企業的生產經營方式都會有所影響。這對于國內車企而言，是一項挑戰。

合資品牌紛紛下探至三、四、五線城市，這片本被認為是自主品牌的自留地。此舉也進一步加劇了試圖突破品牌天花板的自主企業與合資品牌的正面交鋒。

東風柳汽總經理助理、市場研究部部長陳偉權認為，中國汽車工業發展到今天，自主品牌也不應在繼續拘泥于低端市場，也要積極向上發展。“例如我們的風行CM7，就是我們向上突破品牌天花板的尖刀產品。”

此外，東風雪鐵龍副總經理博納文也表示，限購背景下，也加速了二手車市場的發展，在限購城市，越來越多的車主會去選擇購買二手車。

他表示，為迎合市場發展，東雪也特別建立了“龍信”二手車品牌，通過這個品牌，我們希望可以提供更多資質鑒定的二手車，為消費者提供更多選擇。

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