北京車展期間，正在全球風靡一時的豪華電動車品牌特斯拉的創(chuàng)始人埃倫·穆斯克來到北京，與中國汽車媒體人大談顛覆創(chuàng)新。而在中國，與特斯拉最為相近的汽車企業(yè)——比亞迪，則在北京車展上發(fā)布了雄心勃勃的“542”戰(zhàn)略。同樣有著IT背景的比亞迪，與特斯拉一樣，有著跳出汽車造汽車，從而顛覆汽車產業(yè)的遠大理想。

技術出身的比亞迪總裁王傳福，在北京車展發(fā)布會上對“542”戰(zhàn)略侃侃而談。“542”戰(zhàn)略從產品性能、安全、油耗三個維度重新定義了汽車標準，而“542”戰(zhàn)略的首款產品唐也在車展亮相，并計劃于年內上市。唐的亮相，證明了王傳福所說的“讓中國汽車工業(yè)實現(xiàn)真正的‘彎道超車’”的理想并不是空談。

王傳福以唐為例，進一步闡述了“542”戰(zhàn)略。“5”：唐的0到百公里加速時間可達4.9秒，因為唐有三顆“心臟”，2.0TI發(fā)動機、前電機、后電機，擁有三擎動力。這就意味著，唐打破了5秒加速的豪車專屬，讓科技為民所用，使普通消費者也能體驗超跑的快感。

王傳福顯然對唐充滿信心：“秦上市前，我們曾在北京舉辦過‘秦戰(zhàn)列國，直線加速比賽’，百公里加速5.9秒的秦最終19勝15負，戰(zhàn)勝車型包括保時捷911、高爾夫GTI。等唐上市后，我們計劃舉辦‘唐戰(zhàn)蕃國’加速擂臺賽，如果有豪車獲勝，我們將給予1萬元的獎金。”

“4”——從唐開始，比亞迪新能源車將全面搭載極速電四驅。而從目前看，四驅技術大多是豪車專屬。王傳福把這歸結為技術革新的力量。他舉例說，電子技術的發(fā)展，將機械時代的不可能變?yōu)榭赡堋Ｓ秒娮颖砜梢院苋菀椎夭槌?0年后的今天是星期幾，但機械表根本做不到。電子技術具備效率與成本的天然優(yōu)勢，這是機械技術無法企及的。同樣，比亞迪的極速電四驅采用革新性電子技術，顛覆以往機械四驅的復雜結構，用一根電線搞定全面四驅，同時帶來抓地力更強、安全性更高、動力更強勁的駕駛體驗。

王傳福透露，2016年的北京車展，比亞迪會帶來一款6擎4驅雙模車——明，可實現(xiàn)四個電機、四輪獨立驅動。它將是歷史上首款真正意義上的四驅車，可輕松實現(xiàn)原地轉圈、轉彎半徑為零，四輪扭矩獨立可調，每個輪子可實現(xiàn)從負100到正100獨立可調，高速過彎等極限性能，完全顛覆了傳統(tǒng)四驅技術。

“2”則是對油耗的定義。根據工信部采用的新能源車國際標準測算，唐的百公里油耗為2升，如果一直使用純電模式駕駛，那就是0油耗。而目前一輛普通的SUV實際油耗在10升左右。從10升到2升的革命性節(jié)能突破，可以說打破了內燃機節(jié)能極限。

按照比亞迪的計劃，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到542標準。未來比亞迪542戰(zhàn)略總體規(guī)劃圖，包括已經上市的秦、剛發(fā)布的唐，還有2015年將發(fā)布的漢、2016年發(fā)布的明，這些都是比亞迪542戰(zhàn)略中的重磅新能源車型。

如果放在七八年前，比亞迪的“542”戰(zhàn)略可能就像當年王傳福說“2015中國第一、　2025世界第一”一樣，沒人相信。但是時下中國對環(huán)保的熱切期待和全球范圍的能源危機，使得汽車產業(yè)不得不發(fā)生變革，而新能源車則成為這場變革的絕對主角。而從比亞迪自身看，如今的比亞迪已經不是過去的比亞迪，無論是從技術革新、質量管控、體系管理還是品牌營銷、企業(yè)文化上，都有了長足的進步。這些也使比亞迪的“彎道超車”值得期待。

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