【第一電動網(wǎng)】（作者 胡笑菲）5月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行，宣告中國電動汽車行業(yè)產(chǎn)生了一個級別不能再高的第三方智庫。

電動汽車百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執(zhí)行委員會與秘書處。理事長是國務院發(fā)展研究中心原黨組書記，學術委員會由徐冠華、吳敬璉牽頭，執(zhí)行委員會由科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高牽頭，更關鍵的是，顧問委員會由與電動汽車發(fā)展相關的部委領導組成：科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩，財政部副部長劉昆、國家發(fā)改委副主任解振華、交通運輸部部長楊傳堂、國家能源局局長吳新雄、國家能源專家委員會主任張國寶等。這幾個部委，是中國電動汽車行業(yè)的主管部門，也是中央政府節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議的核心部門。

百人會定位為一個非官方和非營利性的政策和學術研究機構，是組織官產(chǎn)學研共同促進電動車發(fā)展的平臺，是國家在電動汽車領域的第三方智庫。據(jù)電動汽車百人會理事長陳清泰介紹，百人會由原國務院副總理李嵐清提議，并報知國務院副總理馬凱后成立。再從其陣容來看，盡管百人會是非官方組織，仍寄托了中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至經(jīng)濟決策者，借電動汽車實現(xiàn)技術趕超的強烈意愿。陳清泰在大會上就表示，“這是百年來中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術跨越的重大戰(zhàn)略機遇。”其理由是，“現(xiàn)在電動車技術路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家，特別是企業(yè)提供了技術追趕的機會，是后起者進入最佳時點。”

電動汽車百人會合影

在大會上，牽頭執(zhí)行委員會的科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高介紹了百人會2014年工作計劃，主要將針對三類九個問題進行研究。第一類電動汽車商業(yè)化瓶頸：包括充電基礎設施商業(yè)化瓶頸；動力電池的安全性、回收等的探索；純電動汽車示范推廣商業(yè)模式。第二大類是中國交通電氣化：包括微型短途電動汽車發(fā)展規(guī)范管理；插電電動車評估認證和規(guī)范；中國電動交流一體化和智能化系統(tǒng)研究。第三類問題，是從全球視角來探討電動汽車發(fā)展一些共性基礎問題：包括國內外電動發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢調研分析；全球電動汽車政策梳理和創(chuàng)新；節(jié)能新能源汽車不同技術路線的分析。這九項問題中，微型短途電動汽車的規(guī)范管理研究為業(yè)界矚目。山東等地低速電動車企業(yè)一直為此呼吁，百人會的成立表明此問題可能再次提上各主管部門的議事日程。

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學教授 歐陽明高

在成立大會上，80多位來自政府部門、研究機構、產(chǎn)業(yè)界的官員、學者、企業(yè)家參加了會議。萬鋼、苗圩、交通運輸部運輸司司長劉小明發(fā)表講話，汽車行業(yè)相關企業(yè)負責人、專家、學者暢所欲言，為電動汽車百人會與中國新能源汽車的發(fā)展建言獻策。以下為主要發(fā)言嘉賓講話要點：

中國科學技術部部長萬鋼表示，國務院副總理馬凱此前提出的提的“國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車國家戰(zhàn)略不變、以純電驅動作為新能源汽車發(fā)展的主題戰(zhàn)略趨向不變、發(fā)展目標不變、政府扶持政策不變”等4個不變給電動汽車領域吃了一個定心丸；但是在電池安全、壽命、標準化制定、產(chǎn)業(yè)鏈形成及電機的關鍵技術上，必須進行重大投入，以大幅降低成本、提高集成度和可靠性。

科學技術部部長 萬鋼

苗圩以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。他說：“汽車行業(yè)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術和汽車行業(yè)的融合應用，實現(xiàn)技術創(chuàng)新。同時也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新，突破目前充電樁建設方面的瓶頸，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

工業(yè)和信息化部部長 苗圩

劉小明代表交通運輸部部長楊傳堂發(fā)言：“交通運輸部設立了節(jié)能減排工作領導小組與應對氣侯變化辦公室，把發(fā)展綠色交通作為當前和今后一個時期交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略任務之一，先后頒布了交通運輸行業(yè)節(jié)能減排125規(guī)劃，組織開展新能源車輛工程，大力促進混合動力，純電動，等新能源清潔能源汽車，推動其在公共汽車和出租汽車領域的推廣應用。”

交通運輸部運輸司司長 劉小明

普天集團總經(jīng)理邢煒表示，充電樁本身一定要與電動汽車聯(lián)合起來，上端服務于車企，下端服務于客戶。同時，邢煒建議住建委與社會規(guī)劃部門要參與到充電樁的建設中，使之成立為一個社會責任。

普天集團總經(jīng)理 邢煒

長安汽車董事長徐留平認為國家形成一個比較長期預見政策和法規(guī)是發(fā)展電動汽車的關鍵。另外，他強調了政府呼吁的重要性。徐留平希望看到更多的國家領導人乘坐電動汽車。

長安汽車董事長 徐留平

中國聯(lián)通董事長常小兵表示中國聯(lián)通已經(jīng)服務了約25個汽車廠商，服務車輛超過過300萬輛。中國聯(lián)通愿意為汽車領域提供更多的信息化服務。同時，常小兵認為電動汽車和信息通信業(yè)的結合，有可能帶來服務業(yè)和汽車商業(yè)模式的新變化。

中國聯(lián)通董事長 常小兵

神華集團總經(jīng)理張玉卓著重強調了應加強電池的發(fā)展。同時，電池與電動汽車應有一個縱向集成，把材料的研發(fā)、電池的研發(fā)、整車的開發(fā)、用戶的培育、運營的培育這5個方面集成起來，以實現(xiàn)商業(yè)化。此外，張玉卓建議國家的政策扶持可以做到可預期、可持續(xù)。

神華集團總經(jīng)理 張玉卓

比亞迪董事長王傳福提出了充電樁“備胎”的建議。他以深圳市為例，私人電動汽車可以把電動出租車充電站作為“備胎”，以滿足路途中充電的需求。其次，王傳福還提出將電動大巴的燃油補助改為對公交公司的補助，這樣可以促進電動大巴的推廣。

比亞迪董事長 王傳福

山東時風總經(jīng)理劉成強希望小型純電動汽車可以得到國家政策的支持。同時，他呼吁可以建立一個電動車充電、停車和發(fā)電三位一體的商業(yè)模式。

山東時風總經(jīng)理 劉成強

奇瑞汽車董事長尹同躍呼吁電動汽車百人會可以帶領企業(yè)進行模塊化開發(fā)，形成標準化。此外，百人會應引導媒體進行傳播，促進年輕用戶與政府對電動汽車的使用。

奇瑞汽車董事長 尹同躍

江淮汽車董事長安進提出兩點建議，一是希望國家可以加速退出電芯標準；二是呼吁可以將節(jié)油補貼的一部分用來激勵公交公司與駕駛員對于純電動客車的使用。

江淮汽車董事長 安進

天津松正董事長孔昭松表示，各企業(yè)在發(fā)展電動汽車方面充滿活力，希望政府可以減少干預，補貼的忽有忽無與大起大落實際上是對企業(yè)的一種傷害。另外，孔昭松認為地方保護應保護地方的技術而非產(chǎn)業(yè)。

天津松正董事長 孔昭松

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