作為新能源產品之一，純電動汽車一經面世便引起了廣泛關注，此前根據省政府發布的相關文件，今年江蘇省計劃推廣新能源車5321輛，其中揚州計劃推廣量為250輛。揚州究竟有沒有人購買電動汽車？電動汽車在上牌、保養、車檢方面有何不同？

揚州有16輛電動汽車上牌

29日上午，作者來到汽車4S店集中的荷葉路進行走訪，在多家汽車4S店內均沒有發現純電動汽車的樣車。“目前想買或者是有興趣的市民還是比較少的，即便可以銷售，一般來說也不會進現車，基本上都是要訂購，然后再找廠家發貨。”一位銷售人員介紹。

“雖然現在的補貼政策比較給力，但是關注的人多，真正有興趣的人卻比較少，市民大多還是比較能接受燃油驅動的轎車，這在全國各地都是比較普遍的一個現象。”

隨后，作者咨詢了市車管所工作人員，據介紹，根據系統顯示，揚州目前共有16輛已經上牌的電動汽車，其中絕大多數是奇瑞品牌的。

“實際上，我們在日常工作中，遇到需要給電動汽車上牌的情況也是鳳毛麟角。”警方介紹，目前揚州車管部門對電動汽車上牌是開放式的。“只要是在國家工信部的目錄中，都可以來上牌，對符合上路條件的，我們不會有任何限制。”

價格偏高、擔心保養維修

國內電動汽車生產、銷售已經有一段時間，此外根據省政府的相關規定，市民購買新能源汽車平均可以獲得10萬元左右的補貼。但在這樣的鼓勵政策之下，為何至今能接受電動汽車的人并不多呢？

市民王先生家中有4輛轎車，兩輛小車上下班代步，還有一輛轎跑、一輛SUV，但即便是經濟條件比較寬裕的他，也表示短期內不會考慮購買純電動汽車。“主要還是擔心日后維修、保養。國外的純電動車價格很高，對國產車的質量，心中沒底。”

“即使是有補貼，自己還要掏幾十萬呢，價格還是有點高吧。”工作兩年的小李最近有購車計劃，作為喜愛新鮮事物的年輕人，他也表示自己的第一輛車基本不會考慮電動汽車。“如果我換車，最多考慮一下混合動力(同時具備電動、燃油驅動)的車，因為我覺得車還是要有點聲音，一腳油門踩下去，要有引擎的轟鳴聲，而電動汽車低速的時候一點聲音都沒有，感覺有點詭異。”

將允許個人“自建充電樁”

此前，國外著名品牌“特斯拉”電動汽車進軍國內市場曾在業內引起廣泛的討論。花近百萬元買一輛電動車到底劃算不劃算暫且放在一邊，更多市民關心的是，電動汽車該如何充電？

對此，29日作者也咨詢了專業人士。據介紹，目前國外電動汽車充電模式主要有三種：1.電動汽車品牌建立的超級充電站，利用太陽能等能源，充電效率最高；2.居民自建充電樁，改裝電源后可實現較為快速的充電；3.家用插頭充電，效率最低。

5月27日，國家電網公司召開新聞發布會，表示將支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，包括居民客戶在自有產權或擁有使用權的停車位(庫)建設的充電設施。不過，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件。

據介紹，今年上半年我國將計劃再建設65座充換電站、3000個充電樁。但這些充電樁的數量顯然無法滿足電動汽車真正推廣后的使用需求。

有業內人士表示，這次將“自建充電樁”政策放寬，或將進一步助推電動汽車行業的發展。

上牌、年檢有啥區別？和普通汽車一樣流程

那么，電動汽車在上牌等環節和普通常見的燃油汽車有何區別呢？

“首先要解釋一下，電動汽車只是在驅動方式、動力來源等方面有所不同，相對于燃油來說更為環保，但其他部分基本上與普通的轎車一樣。”警方介紹。

因此，在上牌環節的流程，與普通汽車也是如出一轍。此外，揚州車管部門的車檢系統經過升級，也可以應對電動汽車年檢。“按照國家的規定，各個項目檢測在我們的車檢線也是可以實施的，所以大可不必擔心購買之后，辦各種手續不方便，是一樣的。”民警表示。

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