2010年12月上市的美國科達(dá)汽車公司(CODAAutomotive)計劃在2011年量產(chǎn)14000輛電動車。

　　對于老牌零部件供應(yīng)商德爾福來說，此事有著不同的意義。這款車是世界上少數(shù)幾個真正意義上的量產(chǎn)電動車，德爾福為其提供關(guān)鍵性的動力電子元件、高壓電子/電氣架構(gòu)元件以及多功能天線。其中，該車型的全部高壓電氣系統(tǒng)都是由位于上海嘉定安亭的德爾福派克電氣亞太區(qū)研發(fā)中心開發(fā)并生產(chǎn)。

　　德爾福派克電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總工程師李茗說：”在這個項(xiàng)目當(dāng)中，德爾福承擔(dān)了很多設(shè)計和研發(fā)內(nèi)容，從大規(guī)模量產(chǎn)的角度來說這是第一款。德爾福的強(qiáng)項(xiàng)是在中國國內(nèi)已經(jīng)形成了很強(qiáng)的工程能力。”

　　李茗是和許敏一起返回國內(nèi)加盟奇瑞的海歸，如今是德爾福在中國市場的新能源產(chǎn)品研發(fā)總負(fù)責(zé)人。

　　作為通用汽車曾經(jīng)的核心企業(yè)，德爾福在電動和混合動力車方面已積累了有20年的歷史，1990年代初期，德爾福就參與了通用汽車著名的EV1電動汽車的研發(fā)，并向EV1提供了動力裝置、控制電子和能量存儲系統(tǒng)的設(shè)計與制造。在2010年北美年度車型福特Fusion的混合動力版本上，就是由德爾福提供高壓電池包、高壓電氣中心、電池斷路器和單體電池間連接等零部件。

　　盡管依然以零部件供應(yīng)商身份和車企合作，但在新能源戰(zhàn)略上，德爾福更強(qiáng)調(diào)自己的系統(tǒng)集成能力。在積累了多年的傳統(tǒng)汽車從動力電子到電子/電氣架構(gòu)、熱交換管理系統(tǒng)乃至發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，德爾福眼下最希望拿到的合作項(xiàng)目，就是幫助汽車制造商簡化混合動力車的研發(fā)流程。

　　李茗說：”相對而言，歐洲、美國的整車制造商技術(shù)積累比較豐富，有能力來定義整個系統(tǒng)。國內(nèi)的整車企業(yè)目前整體上是在一個學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，在現(xiàn)階段德爾福可以運(yùn)用自身的技術(shù)優(yōu)勢為國內(nèi)整車客戶設(shè)計整個系統(tǒng)?！?/p>

　　對此，德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬做了一個形象的比喻，如果把中國市場比做一塊布，德爾福要成為這塊布的經(jīng)線和緯線。

　　(編輯/李驕)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >