截止5月底，深圳市在全市范圍內的推廣應用量已達到7000輛，其中，大部分是公交巴士，全市20%的公交大巴已經采用了電動車，出租車約6%是電動車，公共領域占多數。

6月10日，深圳市發改委副主任蔡羽在深圳國際低碳城論壇“綠動未來”上透露了上述消息。

在論壇上，蔡羽對深圳在推廣電動車的路徑選擇上，表達了自己的看法：在推廣電動汽車發展上，深圳優先選擇公共交通作為突破口，這是由于電動汽車目前的技術還在一個階段，大眾的認知程度還得有一個提高的過程。以公共交通為開端，大眾的接受度會更高。

深圳市把基礎設施作為另一個突破口。深圳市目前有81個充電站，其中公交充電站74個。蔡羽認為，第一，發展電動汽車不光是要賣出一輛車，而是需要龐大的社會系統工程支持電動車，基礎設施的配套對電動汽車的發展尤為關鍵。電動汽車不僅是造車和賣車，其實是在傳播一種新的交通生活方式。第二，大眾普遍認為電動汽車價格比較高，如何將電動汽車價格降低？深圳市采取了一個簡單的金融方式——融資租賃車電分離。

蔡羽表示，電動汽車的推廣和應用，除了造車和賣車以外，還要有一定的商業模式。深圳下一步或將碳排放的交易機制引進電動汽車推廣當中。眾所周知，碳交易大部分采用固定排放源進行交易，深圳正在做這方面的研究和努力。深圳市碳排放交易從2013年6月18日開始，運行一年以來，交易40萬噸左右，交易量、交易額雖然不高，但是參與這個交易的企業，碳排放量下降超20%，這些企業包括電力和工業企業的排放大戶，預示著這種碳排放交易機制，可能特別符合中國或者深圳這種城市的發展要求。

蔡羽說，將交通領域納入深圳碳交易體系中，通過配額分配的方式推動新能源汽車產業的發展，新能源汽車帶來的碳配額收益鼓勵公交公司更新新能源汽車，公交企業將獲得碳交易的額外激勵，這種激勵可推動深圳市新能源汽車產業發展。

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