2011年山西省燃料甲醇與甲醇汽車領導組正式更名為山西省新能源汽車領導組，由省委副書記、省長王君擔任組長。

　　2011年的1月份，電力公司提出建設成網絡布局的電動汽車充換電站;太原長安重汽再次交付50輛煤層氣重卡，并一再加快煤層氣重卡的生產和研發;新能源汽車領導組提出繼續推進甲醇燃料汽車的應用和批量化生產;多家公司爭相在省內建設更多的煤層氣和甲醇燃料加注站等諸多項目進入實際落實階段，山西省以煤層氣重卡、電動乘用車、甲醇公共用車和私家車為重點的新能源汽車產業格局已經凸顯出來。

　　電動汽車充換電站將遍布全省

　　太原市迎澤西大街的電動汽車充換電站開工建設，預計2011年就可建成并投入使用，這是太原市第一座專門為電動汽車服務的充換電站。五臺山電動汽車充換電站也已經處于施工階段，同樣在今年也可建成并投入使用。

　　山西省電力公司太原供電分公司負責人介紹：”目前，國家電網公司已經將電動汽車充換電站建設作為智能電網建設的重要內容。預計‘十二五’期間太原市將建設59個充換電站和2000個充電樁。”

　　山西省電力公司人士表示：”目前，公司雖然沒有明確提出‘十二五’期間建設電動汽車充換電站的數量規劃，但是這肯定是未來公司的一項重要工作。”

　　在2011年1月，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業規劃》已基本完成，《規劃》顯示，未來國家將繼續執行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。

　　在今年1月10日召開的山西省發展和改革工作會議上，省發改委主任李寶卿講道，”2011年山西省要積極發展電動汽車產業。”生產大運汽車的山西通達集團已經在研發電動載重汽車，預計‘十二五’期間就可批量生產。”

　　已有上萬甲醇車投入運營

　　在1月10日舉行的山西省發展和改革工作會議上，李寶卿講道：”在新能源汽車方面，山西省要進一步完善煤制甲醇車用清潔燃料技術標準，擴大產業化試驗和推廣，爭取早日把甲醇汽車列入國家新能源汽車目錄。”

　　1月20日，山西省新能源汽車領導組辦公室成員向作者介紹：”目前，山西省已經有1萬多輛甲醇汽車投入實際運營。其中，運城市和晉中市較多。”

　　1月12日媒體報道，山西省將成為高比例甲醇汽油的試點省份之一。工信部將于今年5月起組織在上海閔行區、山西、陜西推廣高比例的甲醇汽油M85和M100，這是工信部首次出面直接參與甲醇汽油推廣，也是國家層面正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車的首次嘗試，意味著經過多年省級試點后甲醇汽油已獲得國家層面的認可。

　　據悉，工信部已要求3試點省市相關部門在今年4月底前完成高比例甲醇汽油車試點運行方案的編制及各項準備工作，5月開始全面啟動試點。山西省的試點車型為重型載貨車和奇瑞轎車。

　　據悉，山西新能源汽車領導組正在向工信部提交《甲醇汽油試點運行總體工作方案》，預計今年起國家層面推廣甲醇汽油的力度將顯著加大。

　　1月20日，省新能源汽車領導組辦公室成員介紹說，甲醇是用劣質煤和焦爐煤氣制成，屬于變廢為寶，而且甲醇在車內燃燒后的主要排放物不存在污染問題。高純度甲醇燃料的使用效率和普通汽油相比是1.4(或1.5)：1。按照甲醇2元/升和93#汽油6.8元/升計算，車用甲醇燃料的經濟效益要比汽油至少高一倍。另外，”改裝一部以甲醇為燃料的私家車或者公交車，只需要1000元。而下一步以甲醇為燃料的載重汽車改裝和生產工作也正在實施，這方面的技術問題已經解決。”

　　據悉，目前山西省部分國道已經建成了甲醇加注站的分布網絡，而建設甲醇加注站實際上比較簡便，只要在普通的加油站埋設一個燃料罐和建設一個加注機就可以。

　　山西省適宜推廣煤層汽車

　　與電動車和甲醇汽車在國家層面的大力推動不同，山西省發展以煤層氣為燃料的汽車更具地域特色。

　　2010年4月，太原長安重汽就曾帶著自己的煤層氣重卡亮相北京車展。該公司總經理田民說，”這種節能、環保、安全、實用的重型卡車，受到了業內人士和相關專家的高度肯定。”

　　太原長安重型汽車有限公司所研制的煤層氣重卡，采用天然氣和煤層氣為燃料。而以煤層氣為燃料的汽車不僅比柴油節省50%的費用，而且排放指標大大提高。

　　今年1月22日，太原長安重汽再次向山西省晉煤集團交付50輛煤層氣重卡。”煤層氣重卡良好的經濟性和絲毫不差的動力，使得其在山西省的應用已經相當廣泛。”山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆說。

　　太原長安重汽銷售公司副總經理、此前一直負責該公司燃氣車的項目經理婁增紅介紹說，”山西省的煤層氣甲烷含量在97%左右，高于一般煤層氣甲烷含量95%的平均水平，非常適合發展以煤層氣為燃料的汽車產業。”一般以壓縮煤層氣為燃料的汽車一次加注燃料可以行駛700公里，而液化煤層氣的一次加注行駛里程為1000公里。婁還介紹，煤層氣燃燒后的產物主要是水，不存在污染問題。

　　普通汽車改造成油氣混用車只要3000-6000元，汽車不存在動力衰減問題，動力兼容性強，氣罐充氣時間僅3-4分鐘。而全省域內完善加氣設施也大約只需要3年時間，從汽車的購置費用、使用費用、動力的穩定性、動力兼容性、技術的成熟度、能源的潔凈度和基礎設施的完善年限等八個方面來看，發展燃氣汽車更有優勢。因此山西應當優先發展燃氣汽車，我們期待著加氣站在未來2-3年內遍布山西各城市及高速路沿線。”

　　”加氣站在未來2-3年內遍布山西各城市及高速路沿線。”對于李霆和李建偉的這一希望，事實上山西省早有諸多公司在參與建設。

　　早在2007年12月，山西晨光物流有限公司、中國煤層氣有限公司、第四方物流(北京)有限公司就聯合在太原發布：正式啟動國內首個煤層氣汽車運輸網建設，從而推廣煤層氣汽車應用。建成后該運輸網將以太原為中心，連接銀川、石家莊、北京、呼和浩特、西安、鄭州等6個城市。運輸網建成后，山西省內的煤層氣加氣站將每隔50-100公里設立一個。

　　山西省國新能源董事長梁謝虎在其工作報告中稱，目前，國新能源依托省煤運公路站點合作建設CNG(壓縮天然氣)加氣站項目，首批建設的69個運煤專線CNG加氣站已有38個獲得批復。在2011年該公司煤層氣公司將負責煤層氣進入管網的大貫通，壓縮氣公司負責CNG在全省運煤通道的全覆蓋，力爭2011年完成氣化山西一期工程。2011年國新能源還將特別加快推進省內運煤通道CNG加氣站項目、煤層氣綜合開發利用項目，確保年內完成20座加氣站建設。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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