最近一段時間來，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒等廠商紛紛出臺調價政策，對旗下整車售價或者零部件售價進行了較大幅度的調整。極具巧合性的是，這幾家車企針對此番行為都給出了相同的解釋：配合發改委正進行的反壟斷調查。一時間，汽車行業反壟斷調查成為行業里最受關注的話題。而這些企業到底如何進行壟斷，壟斷對我們消費者造成了什么損害，整改之后對消費者買車、用車有什么影響，以后買車會不會便宜些等等。我想這些都是作為一個消費者來說迫切想弄明白的事情，那么我們今天就聊聊這些事。

什么是壟斷？反壟斷又是什么？

對于壟斷的定義，用《反壟斷法》的表述共有三點：經營者達成壟斷協議，經營者濫用市場支配地位，具有或者可能具有排除、限制競爭效果的幾個經營者之間的合并行為。

反壟斷是國家在一個公司營銷出現壟斷或者壟斷趨勢時，對其采取的干預手段。我國《反壟斷法》規定，經營者違反本法規定，達成并實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額1%至10%的罰款。

這些廠商的壟斷行為對消費者的影響有哪些？

2005年，我國開始實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》，部分廠商便利用“辦法”中給予其負責對下游經銷商網絡進行規劃的權利變相對下游經銷商進行約束甚至是控制，進而完全掌握了該品牌車型的整個銷售、售后的渠道。在巨大利潤的驅使下，部分廠家對消費者的合法權益進行了侵犯。

對于進口豪華車，由于總經銷商壟斷了車輛的唯一正規進口渠道，所以總經銷商在價格限定上具有絕對的控制能力。我們可以做這樣一筆計算，一輛路虎攬勝加長版最低配車型在美國售價合人民幣65.43萬元，忽略倉儲費以及運費之后，這款車進口到中國的完稅價格為159.48萬，而捷豹路虎官方此前給出的指導價格為288.8萬元，比完稅價格高出129.32萬元 (需要注意的是：車輛出廠價格可能比美國售價更低，所以上交的稅費也更低，僅供參考)，其利潤可想而知。總經銷商具有任意提高價格的權力，這極大傷害了消費者的利益。

對于某些汽車廠商，由于零部件的流通渠道被其長期壟斷，消費者為了獲得高質量的零部件只能在該品牌的4S店購買，這也讓這些廠商在零部件價格的制定上可以隨心所欲。在今年早些時候，18輛常見車型的整車零整比(市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值)被曝光，奔馳某車型的零整比高達1273%，這個數字表示如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買12輛整車。在此，高昂的零配件費用以及廠商巨大的利潤我們可見一斑。

國家為什么要開展這次反壟斷調查？

價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，但是壟斷的危害不止于此。部分車企的壟斷行為，可以使其獲得巨大的利益，造成資源分配的不公，會阻礙我國汽車產業高速健康發展。發改委秘書長李樸民在接受采訪時說到， 發改委對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查，并將根據違法的情況依法作出處理，目的就是維護汽車市場的競爭秩序，保護消費者的合法權益。

相關部門對汽車廠商都做了什么？將來可能會做什么？

從目前來看，發改委針對豪華品牌和銷售高價進口車企業的反壟斷調查已接近尾聲，捷豹路虎、奧迪、奔馳等廠商都被約談。在約談過程中，發改委還可能對這些廠家提出了相應的整改要求。

對于接下來的行動，發改委已明確表示將對涉案廠商進行處罰。而怎樣處罰，我們可以參考近年來發改委針對奶粉、液晶面板等行業存在的壟斷現象做出的處罰行為。在這些違法企業的處罰中，不乏爆出天價的罰單，奶粉案罰款達到了6.7億元。而汽車產業作為高價消費產業，要是真的懲罰起來，必定更加慘烈。若是按照銷售額的10%進行懲處的話，沒有幾個企業能夠隨隨便便交得起罰單。

當然，我們還要注意的是，國家相關部門對企業壟斷行為才去的處罰措施是有“差異化”和“地域化”的特點。所謂處罰的差異化，比如在奶粉案中，積極響應、做出整改的企業被處于上一年度銷售額3%以下的罰款，甚至免去罰款。而不積極響應的企業則被處以上一年度銷售額6%的罰款。因此我們對近期捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒(點擊車企名稱閱讀相關降價新聞)等廠商主動降價的行為便有一個合理的理解：爭取寬大處理。

對于處罰的地域化，我們從發改委最新的消息可以發現，未來其對奔馳、克萊斯勒的懲罰很有可能會限制在湖北等被揭露的“案發地區”，也就是說罰款的金額是按照相關地區分公司的銷售額來計算的，而非全國總公司的銷售額，如此一來，所謂的天價罰單便很可能不復存在。

反壟斷行動對消費者有什么影響？

部分消費者買車和售后保養將更加便宜

就目前來看，經過發改委的約談之后，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒四家廠商已經主動在整車售價或者零配件價格上做出較大程度的調整。以捷豹路虎為例，共有六款車型降價，平均幅度達20萬元，這對計劃購買捷豹、路虎相關車型的消費者來說是很有誘惑力的。而在零配件方面，消費者將能夠以相對小的成本更換汽車的零配件。也就是說，部分消費者無論是在買車的時候，還是在進行保養和維修的時候，都將花更少的錢。

擁有更多選擇空間 消費者購車、修車費用趨于合理化

再進一步，如果此次反壟斷調查能帶動目前汽車銷售體系的改革，那么對于消費者來說還能獲得更多的利益。若開放整車銷售渠道，使“總經銷商”面對更多的市場壓力，讓市場更多決定價格，那么消費者在購買一款進口車時，將擁有更多的選擇權，自然也可以用最合理的價格買到相應的產品。若能開放零配件的銷售渠道，那么消費者將可以在4S店以外的維修廠獲得高質量的正品配件，就不至于形成價格壟斷了。當然，體系的改革是牽一發而動全身的，不僅需要發改委、工商、質監等多個部門聯合行動，還需要相關部門在立法上不斷完善，這將會是一個漫長的過程。

車主或可索取賠償

《反壟斷法》規定：經營者實施壟斷行為，給他人造成損失的，依法承擔民事責任。也就是說，在廠商被認定存在壟斷行為時，消費者可以通過民事訴訟來索取賠償，但是不排除汽車廠商采取延長保修期等方案來安慰消費者。因為相比于真金白銀的賠損，延長保修期的確是一個損失比較小的做法。

總結

冰凍三尺，非一日之寒。汽車行業內壟斷的形成并非是汽車廠商短期內獨自完成的，而是在較長的時間內不斷歪曲政策的結果。化冰也同樣不可能在瞬間完成，短時間的整改和罰款也許會遏制部分企業的壟斷行為，但是對于整個汽車產業而言并非終極目標。在巨大的利益前，總會有廠商為了巨大的利益去冒這個險。所以體系的改革是勢在必行的，我們需要將更自由的競爭引入到市場中，這樣才能讓消費者以相對合理的錢去選擇、購買產品和服務。同時，更自由的市場將會促進國內汽車產業的整體發展，為自主品牌提供一個更加朝氣、更加公平的市場環境。

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