近日，作者從相關渠道獲悉，繼財政部、國家稅務總局和工信部聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(以下簡稱《公告》)之后，首批進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)的新能源汽車名單收錄工作目前已進入尾聲，即將出爐。按照《公告》提出的要求，首批目錄低速純電動和特斯拉被排除在了門檻之外。

特斯拉來中國就要用中國標準

業內人士告訴作者，《公告》中僅“使用的動力電池不包括鉛酸電池”這一句話，就將低速純電動拒之門外，因為只有低速純電動才使用鉛酸電池。因此，高速電動使用的鋰電池將迎來政策利好。

另據業內人士透露，最近工信部正在著手制訂統一新的充電設施和接口的國家標準，這個標準與歐洲標準匹配，而特斯拉用的是美國標準。

當作者就此向工信部相關部門求證時，得到的回應是：“中國電動汽車出口到美國，用什么標準？肯定是必須符合美國的技術標準和法規。在美國出了事，美國人會用中國標準來判決嗎？”

一邊是中國針對新能源汽車產業的利好政策密集出臺，一邊是在北京和廣州等地無法上牌照的報道屢見不鮮。特斯拉自從去年年底進入中國之后，在迅速成為中國當下時髦的代名詞的同時，也同樣遭遇了水土不服：特斯拉作為新能源汽車，并未進入中國工信部公布的《節能與新能源汽車推薦車型目錄》。

“我覺得特斯拉在中國被炒得有點過火了。”一位資深行業分析師對作者說。

對于特斯拉被排除在《目錄》之外這一點，深圳特斯拉俱樂部人士對作者表示“很正常”，“畢竟大多數老百姓都會覺得拿納稅人的錢去補貼進口車還是不妥。”

全國工商聯環境服務業商會會長、桑德集團有限公司董事長文一波，在今年5月份購置了一輛特斯拉Model S85。作為一位在環保行業摸爬滾打20年的企業家，文一波也是中國第一批購置特斯拉的車主。他告訴鳳凰財經作者，盡管目前包括特斯拉在內的新能源汽車都遭遇了政策、技術、市場等多方面的難題，“但這個坎一定要過，因為確實很環保。”文一波說。

2014年年初，國務院副總理馬凱到深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車發展情況，并在合肥主持召開了座談會。會上，馬凱提出的“四個不變”和“八點要求”，被業內認為完整地代表了本屆政府對新能源汽車的態度。

這“四個不變”是：國家發展新能源汽車的戰略不變；以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變；確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變；政府政策扶植的政策取向不變。

“八點要求”是：一、要加強組織領導，抓好工作落實；二、加快充電設施建設、加強充電技術研發；三、引導企業創新商業模式，支持新能源汽車、電池租賃；四、加大公交車、公務用車推廣力度，加大政府采購規模；五、完善政策體系；六、堅決破除地方保護；七、加大新能源汽車研發力度；八、營造良好輿論環境。

上述分析人士也表示，說新能源汽車是戰略性新興產業一點都不為過。“無論是擺脫原油對外依賴、還是治堵、治霾，亦或是引領汽車工業轉型，都責任重大。”因此，業內人士表示，下一步，中央和地方需要不遺余力地加大對充電設施的投入，在支持產業發展的同時，改變各地依賴基礎設施投資和土地財政的局面。

8月26日，彭博社引述兩名消息人士的話稱，中國正在考慮政府撥款1000億元用于建設充電設備，推動電動汽車發展。 對此，工信部相關人士對鳳凰財經作者表示，這個數據不可信。

根據國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)第十五條，“完善新能源汽車推廣補貼政策。……中央財政安排資金對新能源汽車推廣應用規模較大和配套基礎設施建設較好的城市或企業給予獎勵，獎勵資金用于充電設施建設等方面。”據了解，目前工信部正在制訂起草2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，具體辦法將于今年年底前向社會公布。

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