在近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，自主品牌銷量雖然略有提升，卻依然難掩“十二連跌”的尷尬局面。

自主品牌乘用車市場份額變化趨勢

然而在同樣一組8月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，自主品牌所展現(xiàn)出的卻是另一番景象。根據(jù)工信部最新發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，8月份國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)達到了5191輛，同比增長近11倍，其中，自主品牌貢獻最大。同時，就在最近公布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，自主品牌同樣成了最大的贏家。在涉及的全部11家純電動乘用車生產(chǎn)商中，有9家都是自主品牌，且目錄中涉及的絕大多數(shù)車型，也多為自主品牌。

種種利好的呈現(xiàn)，無疑讓新能源領(lǐng)域成了自主品牌吹響反攻號角的突破口。在合資、進口品牌價格不斷下探、擠壓市場空間的當(dāng)下，新能源車能否助力自主品牌擺脫下滑頹勢，成為業(yè)界熱議的焦點。

尚未輸在“起跑線”

從目前市場上的反饋來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)的確十分突出。就拿比亞迪秦來說，前7個月的銷量就達到了6457輛，遠遠超過了其他合資品牌。不過就在人們認為自主品牌或許能夠憑借新能源領(lǐng)域的一系列產(chǎn)業(yè)投入和政策扶持，實現(xiàn)彎道超車時，不少業(yè)內(nèi)專家卻表示質(zhì)疑。“眼下新能源汽車市場雖然火爆，但對于自主品牌的整體銷量來說，其實幫助并不大。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚在發(fā)布會上表示。在董揚看來，即便是新能源汽車自開年以來已經(jīng)呈現(xiàn)出兩倍以上的凈增長，但其在短期內(nèi)仍只占乘用車市場的一小部分，且新能源領(lǐng)域一直存在的技術(shù)瓶頸，也讓自主品牌想要徹底翻身，面臨著嚴峻的考驗。

然而，自主品牌這些年在新能源技術(shù)領(lǐng)域的革新和突破，卻是有目共睹的。“如今在消費者心中，雖然合資品牌的口碑總體還是強于自主品牌，但如今不少自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)達到甚至超越了這一區(qū)間合資品牌的產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，自主品牌并不遜色。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴作者。

價格優(yōu)勢明顯

除了技術(shù)瓶頸的制約，一直以來影響消費者購買新能源車的原因，還包括價格因素。近日(首屆)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇發(fā)布的《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍皮書》就顯示，在對1000名潛在純電動車消費者的取樣調(diào)查中，有41%的受訪者認為“價格”是其拒絕購買電動車產(chǎn)品的首要原因，這一比例也遠遠高于“充電設(shè)施不便利”等其他因素。

同時調(diào)查數(shù)據(jù)還表明，近七成的消費者都傾向于購買3萬元至8萬元的電動汽車。但目前合資品牌推出的電動車產(chǎn)品，絕大多數(shù)的價格卻集中在15萬元至30萬元這個區(qū)間。而與之形成鮮明對比的，在最近新能源汽車補貼政策的“組合拳”帶動下，像北汽E150EV、江淮和悅IEV4等自主品牌車型，價格最低可下探至7萬元。自主品牌的這種價格優(yōu)勢，無疑會打破消費者對電動車的“高身價”成見。

此外，在售后服務(wù)領(lǐng)域，較之進口、合資品牌新能源車，自主品牌的優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。“因為新能源汽車的技術(shù)比較新，所以維修保養(yǎng)等售后服務(wù)是一個很大的問題，但這對身處本土的自主品牌來說卻并不是什么難題，因此自主品牌在國內(nèi)市場上還是很有優(yōu)勢的。”董揚表示。

商業(yè)模式有待創(chuàng)新

然而，自主品牌在新能源領(lǐng)域自身條件的日益成熟，卻仍然無法打消所有人的疑慮。因為在一些人看來，公務(wù)車采購比例高、私人購車不足是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實情況。因此即便新能源汽車市場被自主品牌獨占，分食的也不過是一塊“非主流”市場。

的確，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然從目前來看，今年新能源車將有可能突破5萬大關(guān)，但超過六成以上的采購，則是由公務(wù)車貢獻的。所以在消費者觀念尚未完全轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，僅憑傳統(tǒng)汽車的推廣模式，很難擺脫這一困局。“從目前情況來看，新能源車的商業(yè)模式需要進行創(chuàng)新，傳統(tǒng)汽車的推廣模式未必完全適合它的進一步普及。”崔東樹在接受作者采訪時表示。據(jù)崔東樹介紹，像北汽、江淮等自主品牌企業(yè)，已經(jīng)開始嘗試新能源汽車的全時租賃、分時租賃等多種電動車租賃模式。而這無疑也為自主品牌在新能源車領(lǐng)域的推廣提供了很好的借鑒，只要探索出足夠適合的商業(yè)模式，就能將銷量數(shù)據(jù)牢牢把握在自己的手中。

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