新能源汽車市場的春天，似乎并未如想象中來得那么快。今年9月1日起，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄正式出爐，113款新能源汽車將免征購置稅，其中23款為適合家庭的乘用車。成都家用電動汽車市場調(diào)查：經(jīng)銷商兩年零銷量。

免征購置稅，對新能源汽車無疑是重磅利好消息。然而新政實施半個多月以來，作者走訪市場發(fā)現(xiàn)，家用新能源汽車(電動私家車)銷售并未出現(xiàn)想象中的火爆場面。與此同時，成都早已布局的889個充電樁、14個充電站，除了電動公交車?yán)幂^多外，很多充電樁并未派上用場。

究竟什么原因?qū)е录矣眯履茉雌囦N售增長緩慢？經(jīng)銷商困局能否化解？作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于培育期，單靠市場力量較難推動，除了免征購置稅、國家補貼外，整個行業(yè)還期待更多扶持政策。

事實上，四川省委、省政府及相關(guān)部門正積極行動，加強新能源汽車的推廣與應(yīng)用。

8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳下發(fā)《關(guān)于建立五大高端成長型產(chǎn)業(yè)和56個重大產(chǎn)業(yè)項目協(xié)調(diào)推進(jìn)機制的通知》，明確將新能源汽車列為重點突破、率先發(fā)展的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一。

8月6日，省政府辦公廳印發(fā)《2014—2015年四川省節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，其中提出加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，深入開展成都、瀘州等新能源汽車推廣示范工作。

本月，省交通運輸廳出臺五大措施加強新能源汽車在道路運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。其中明確了重點推廣領(lǐng)域，以公交、出租客運領(lǐng)域為主，在中心城區(qū)范圍內(nèi)積極推廣，并提出引導(dǎo)道路運輸企業(yè)與汽車制造商合作，采取裸車銷售、融資性租賃等商業(yè)模式，減輕企業(yè)資金壓力。

賣不動的家用新能源汽車

兩年了，岳川東在成都市場的電動私家車銷量仍然為零，2013年銷出去的45輛，全在樂山、南充、達(dá)州這樣的二級城市成交。

成都摩爾國際汽車廣場，店主岳川東的門店不缺人氣。作為奇瑞和北汽新能源汽車在四川的一級代理商，他經(jīng)銷的電動私家車經(jīng)常有人來看車、試駕，這段時間下來光實名登記來看車的就有1000多人。

不過令人意外的是，兩年了，岳川東在成都市場的電動私家車銷量仍然為零。在成都以外，岳川東努力開拓的二級城市電動私家車市場也不盡如人意。整個2013年，其公司的電動私家車總銷量為45輛，全在樂山、南充、達(dá)州這樣的二級城市成交。這類城市半徑相對較小，對電動私家車的續(xù)航能力要求也不高。

45輛電動私家車的年銷量，距離岳川東預(yù)計的500輛盈虧平衡差得實在太遠(yuǎn)。

9月16日，岳川東告訴作者，他已經(jīng)賠掉了600萬元。前些年在汽車裝飾市場賺的錢，悉數(shù)砸進(jìn)了新能源汽車。

岳川東的老同學(xué)方國龍也因為新能源汽車的誘惑，在2013年9月接手了其在宜賓的二級代理，然而到目前同樣一臺車也沒賣出去。難以忍受市場的殘酷現(xiàn)實，方國龍無奈退出。岳川東苦笑著說，“近幾年看好新能源汽車入局的同行，現(xiàn)在他們差不多都跑光了，只有我還在熬。”

自今年9月1日起，國家對首批113種新能源車正式免征車輛購置稅，岳川東看到一些希望。不過，他也直言，此次公布的名單中，適合家庭的乘用車僅23款，其余均為客車和各類專用車型。即使在這23款乘用車車型中，真正量產(chǎn)并已上市的車型僅10款左右。

“新能源乘用車車型太少、選擇余地太小，另一重要因素是成都還沒有地方補貼政策，眾多消費者仍在觀望。”岳川東說。

此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在培育期，單靠市場力量較難推動。近期，免征購置稅、國家補貼等扶持政策不斷出臺，但新能源汽車補貼并非全國統(tǒng)一。在北京、上海一些已經(jīng)實施了地方補貼政策的城市，各項政策疊加后，新能源汽車的優(yōu)惠力度非常大，家用新能源汽車一度賣斷貨。

家用新能源汽車成本一直居高不下，動輒二三十萬元一輛，即使國家進(jìn)行了補貼，其售價仍然高于普通燃油汽車。在岳川東的門店，準(zhǔn)車主蔣春林告訴作者，他早就相中了純電動汽車北汽E150，但至今還在觀望。蔣春林算了筆賬：該車指導(dǎo)價23.03萬元，國家補貼4.75萬元，如果在北京購買，則還有1：1地方補貼4.75萬元，也就是總計優(yōu)惠9.5萬元，同時還享受免購置稅，消費者只需13.53萬元就可以開回家，但目前本地還沒有這樣的配套政策。

無車可充的充電樁

成都環(huán)繞主城區(qū)的14個充電站、889個充電樁，由于成都電動私家車基數(shù)太小，絕大多數(shù)處于閑置狀態(tài)，無車可充。

困擾還不止賣不動，能否讓電動私家車跑起來的充電設(shè)施也是現(xiàn)實問題。

為了配套新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都早已提前布局，官方公布的數(shù)據(jù)為已建成14個充電站、889個充電樁，初步形成環(huán)繞主城區(qū)的充換電服務(wù)圈。這些數(shù)據(jù)并未計入“國際明星”特斯拉在成都自建的充電站及其充電樁。

一大尷尬現(xiàn)實是，由于成都電動私家車基數(shù)太小，導(dǎo)致目前成都已建成的充電樁，很多處于閑置狀態(tài)，無車可充。

作者近日實地走訪發(fā)現(xiàn)，最早安裝充電樁的高新區(qū)天府軟件園、武侯區(qū)西部智谷等地，停車場原本為電動私家車專享受的停車位，如今大多被普通燃油汽車占據(jù)；一些充電樁也沒通電，上面滿是灰塵。

上述充電樁的建設(shè)方、國家電網(wǎng)成都供電公司營銷部副主任孫健強坦承，成都充電樁的利用率確實不高，即使部分開放的充電樁，目前主要是為政府部門的小型公務(wù)電動汽車服務(wù)，電動私家車前來充電的很少。

不過，四川省委辦公廳、省政府辦公廳于今年8月1日下發(fā)《關(guān)于建立五大高端成長型產(chǎn)業(yè)和56個重大產(chǎn)業(yè)項目協(xié)調(diào)推進(jìn)機制的通知》，明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為重點突破、率先發(fā)展的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一。

孫健強也表示：“雖然充電樁眼下利用率偏低，但這是正常的。為了應(yīng)對未來新能源汽車市場的發(fā)展，充電樁安裝必須有個提前量。”他還透露，成都最早的一批充電樁采用的是2010年標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有變化，部分充電樁今后將進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。同時，國家電網(wǎng)也希望民營資本能夠進(jìn)入充電站建設(shè)環(huán)節(jié)，這一領(lǐng)域如今也對社會全面開放。

針對許多消費者關(guān)心的家庭充電樁安裝問題，孫健強說，只要條件允許，國家電網(wǎng)肯定會配合安裝，且享受居民用電價格，最大的問題還是小區(qū)物業(yè)。

在目前的絕大多數(shù)居民小區(qū)，地下停車場僅能滿足照明和消防需求，一般不設(shè)很高的電流。如果多個充電樁晚上同時充電，驟增的電流可能導(dǎo)致安全隱患。

在路上的“里程焦慮”

無污染、無噪音、零油耗，跑了5萬公里，光汽油錢就節(jié)省了約2萬元，成都首批電動私家車主鄭守權(quán)說，下一輛私家車還買電動的

新能源汽車的麻煩還不止于此。對于在路上行駛的新能源汽車來說，續(xù)航里程是最重要的指標(biāo)之一，該指標(biāo)直接決定在實際駕駛中的便利程度。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，國產(chǎn)電動私家車?yán)m(xù)航里程如今已有很大提升。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，電動私家車的續(xù)航里程僅是理論數(shù)據(jù)，電池組的工作狀態(tài)受電池工況、路面條件、駕駛方式、溫度環(huán)境等多重因素影響，標(biāo)稱與實際之間的差距一直不小。續(xù)航里程顯示為150公里的車型，實際可能只跑100公里；而在寒冷或高溫天氣下，實際續(xù)航里程還要縮短。電動汽車半路拋錨的案例并不少見，“里程焦慮”已成電動私家車車主繞不開的話題。

成都最早一批電動私家車車主、崇州人鄭守權(quán)告訴作者，有一次他從成都返回時，離家只有10公里，卻發(fā)現(xiàn)電池即將耗盡，于是再不敢提速，只好以龜速滑行，足足兩小時才到家。還有一次快到家時電動私家車突然“趴窩”，只好找人幫忙把車推回去，搞得狼狽不堪。鄭守權(quán)的這輛純電動私家車已開了兩年多，跑了5萬公里，電池明顯老化。以前充滿一次電能跑100公里左右，如今只能跑60多公里，稍微遠(yuǎn)一點便有點力不從心。

一位成都特斯拉車主也有類似遭遇，其在駕車前往都江堰的途中，發(fā)現(xiàn)剩余電能額定里程約130公里，打特斯拉客服電話，被告知130公里只是理論值，建議別冒險。考慮到往返里程，該車主只好半途折回，重新?lián)Q一輛普通燃油車前往。

賣電動私家車的岳川東曾經(jīng)想過做充電樁的生意，他計劃在以成都為中心的高速公路沿線布點安裝充電樁，不但徹底解決電動私家車半路“趴窩”的問題，還可以充電收費賺錢，兩全其美。可由于涉及土地、交通、電力、高速公司等多方面，協(xié)調(diào)起來非常麻煩，如今他只在成綿高速德陽出口附近勉強安裝成功一個快速充電樁，迄今為止也只為當(dāng)?shù)匾惠v電動私家車充電一次。

倒是新近落成的特斯拉充電站人氣頗高，在成都仁恒置地廣場的超級充電站，經(jīng)常可以看到特斯拉汽車前來免費充電。從今年6月成都首位特斯拉車主提車以來，已有多輛純電動特斯拉汽車駛上街頭。

9月19日，特斯拉位于成都銀泰中心的超級充電站正式落成，可容納6輛特斯拉汽車同時充電，這也是目前西部最大的特斯拉超級充電站。接下來，位于機場路的西南首家特斯拉服務(wù)中心也將在本月內(nèi)試運營。

與特斯拉汽車的大干快上相比，賣國產(chǎn)電動私家車的岳川東還在煎熬，買電動私家車的蔣春林還在觀望，開電動私家車的鄭守權(quán)卻開始計劃下一輛電動汽車。

鄭守權(quán)表示，雖然家用新能源汽車還有這樣那樣的問題，但他實實在在受益了，無污染、無噪音、零油耗，跑了5萬公里，光汽油錢就節(jié)省了大約2萬元。他說，沒啥猶豫的，下一輛私家車還買電動的。

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