客車生產標準的提升，必然促進 整個客車行業制造水平提升。為了解當前我國客車生產標準的制、修訂進展情況，作者于日前采訪了客車行業資深專家中國公路學會客車分會顧問裴志浩。就裴志浩所言，近兩年來，交通部依靠標準進行管理，對標準工作抓得越來越緊。中國公路學會客車分會與全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會(文中簡稱“客標委”)在2014年主要制、修訂客車國家或行業標準有十余項，而標準制、修訂工作主要圍繞客車安全、節能、環保以及與相關零部件展開。

中國公路學會客車分會顧問裴志浩

客車結構安全標準修訂三合一

《客車結構安全要求》 GB1309-2007是從2008年2月1日起實施的一項強制性國家標準。據裴志浩介紹，這個標準在制訂時參考采用歐洲標準，與歐洲標準對接。現在歐洲 標準做了很多修改，把雙層客車、輕型客車統一歸納到客車結構安全標準中。在我國，關于客車結構安全的標準有三個，分別是《雙層客車結構安全要求》、《輕型客車結構安全要求》與《客車結構安全要求》，標準修訂后，三者合一，形成新的《客車結構安全要求》。

“這個標準今年年底就要完成報批。這是國家強制性標準，也是客車結構安全的基礎性標準。”裴志浩介紹，“包括通道寬度、應急出口的安排、座間距的布置、座椅要求等，將重新做出修訂。”

擴大自動滅火裝置普及面

公交車縱火、客運車輛發生車禍引起火災，由此造成的危害很嚴重，越來越受到人們的關注。對于《客車滅火裝備配置要求》這一國家標準，中國公路學會與客標委已經制訂完成，現正在報批的過程中。

據裴志浩介紹，該標準要求所有客車(包括輕型、中型和大型客車)的發動機艙和儀表臺，一定要布置自動滅火裝置。“不是手提滅火器，是自動滅火裝置。”他強調，“當溫度升高到一定程度時，自動滅火裝置要起作用。同時，自動滅火裝置應具有高溫報警功能，當溫度達到設定的報警溫度時，應向司乘人員發出警示高溫的報警信號。”

據悉，根據《機動車運行安全技術條件》GB7258-2012等標準，要求發動機后置的車輛要裝自動滅火裝備。“現在無論發動機怎么布置，前置、中置、后置，尤其是輕型客車發動機就在駕駛員座椅下面，也要有滅火裝置。”裴志浩說，“標準一旦實施，不給新車過渡期。這是國家對客車滅火裝置的一個基本要求，也是強制性標準。”

另據裴志浩介紹，中國公路學會 客車分會正在做交通部的一個課題，即《營運客車非金屬材料阻燃性評定方法》，“我們認為營運客車的要求應該更高、更細，包括座椅面料、海綿、內飾材料、內 飾板材、儀表臺的內飾材料等，都會提出具體要求。這個課題的一些內容也可能列入相關標準中。”

扼制用戶過分點單采購

《公共汽車類型劃分及等級評定 (JT/T 888—2014)》于9月1日起已經正式開始實施。據介紹，JT/T 888-2014標準作為一項重要技術標準，對各類公共汽車的安全性、節能環保、舒適性等相關配置和性能指標提出了具體的要求。對推進公交優先政策的落實 具有重要意義。

“這個標準可以成為公交企業在采購公共汽車時的一個參考依據。使我們的公共汽車管理更規范，逐漸解決用戶在采購過程中的過分點單問題，也便于管理。”裴志浩表示。

鄉村客車應為9座以上車型

今年，中國公路學會客車分會與 客標委還將會對JT/T616-2004《鄉村公路營運客車結構和性能通用要求》做出修訂。據裴志浩介紹，鄉村客車出了很多事故，已引起政府相關部門的高 度重視。“關于鄉村客車的標準我們也在修改。比如，9座以下微型客車作為鄉村客車使用，從安全角度來說存在不足。在修訂鄉村客車標準時，將不包括這種車型。”裴志浩說，“鄉村客車應是9座以上的客車。”

據悉，雖然這個標準還沒有制訂完成，但據裴志浩透露，標準制訂的思路就是安全第一，微型客車作為鄉村客車雖然有市場，但安全性不夠。所以，在鄉村客車的管理上，9座以下的微型客車不適合做鄉村客車。此外，還有一些基本安全設置問題，也將會在標準中體現。

純電客車續駛里程要達50公里

國家鼓勵新能源客車進入市場， 而且還公布了一系列鼓勵政策。據了解，交通部對新能源客車也要制訂鼓勵政策和要求。“新標準要對新能源客車進入市場提出一些要求。比如，純電動客車的行駛 里程，目前國家要求是30公里，但實際30公里不夠，對于公交營運客車而言，起碼應達到50公里。再比如，電池的重量不能太重，電池占整車整備質量的比例 也會有具體要求。”裴志浩說。據悉，對于純電動客車標準的制訂，相關部門現在已經開了第一次課題組會，今年年底將完成報批。

另據介紹，《混合動力客車技術要求》、《液化天然氣客車技術要求》也在制訂中。“雖然國家鼓勵新能源客車的發展，但也不能一窩蜂上，一些技術標準不達標的產品流入客運市場，最后受損的是國家和百姓。提高新能源客車的標準要求，是規范新能源公交車的技術手段。”裴志浩表示。

提高雙源電車脫線行駛里程

雙源無軌電車是純電動客車發展的一個較好路徑。據裴志浩透露，到2016年或2017年，要制訂《雙源客車技術要求》。

“我們可以把雙源無軌電車稱之 為雙源電車，特點是可以脫線行駛。掛線行駛時充電，脫線行駛時為純電模式。”裴志浩介紹，“線上充電很方便，效率高，而且可靠，比到充電中心或電樁充電要 好得多，單車成本也沒那么高，一些公交公司非常愿意使用這種車型，主張推廣使用，雙源電動車確實是一種可行的推廣路徑。對這種車型，我們也要制訂一個標 準。要求雙源客車的脫線行駛里程要提高。”

最后，裴志浩告訴作者，與客車安全、節能、環保相關的一些零部件標準，客車公路學會客車分會與客標委也在制訂中。

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