北京市新能源汽車應用推廣喜憂參半。一方面，截至10月底全市純電動汽車上牌數從上半年的600多輛激增至2500輛；另一方面，消費者依然對新能源汽車信心不足，首批中簽的1428個新能源個人購車指標中，980人選擇放棄。為何近七成中簽者放棄購買新能源車？主要因為充電問題難以解決，市場上可供選擇的純電動車型也價格偏高。

作者近日從官方渠道確認，根據全國新能源補貼政策2020年退出的遞減機制，明年北京新能源車型的最高補貼額度從現在的11.4萬元降至10.8萬元，因此年底純電動汽車銷售可能再掀起一波購車高潮。

想買車，堵在家門口辦不成

今年2月，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，首批共配置了1428個個人購車示范應用指標。本應8月26日到期的這批指標，考慮到新能源汽車購置稅減免政策9月實施而延長了兩月，到10月26日，購車“閘口”才關閉，但棄購比例仍達到68%。

“還是沒買成車?！苯衲?月份順利拿到了首批新能源車搖號指標的張和平大姐有些失落。8個月下來她往小區物業辦公室不知道跑了多少次，可眼瞅著購車指標就要到期，小區物業方仍是同一個回復，“沒地兒給您裝充電樁”。

張大姐家住南三環角門附近，小區建于上世紀90年代，地下停車位和固定停車位有限，小區周邊沒有可用的公共充電樁，也找不到地方建。“我都挑好車型了，廠家也答應上門安裝，可沒想到堵在自家小區門口了”。

和張大姐一樣，讓很多“準車主們”忍痛放棄購車計劃的，是充電難問題。

北京市電動汽車充換電管理服務平臺的信息顯示，目前可對公眾開放的充電樁網點仍是稀稀疏疏。在16個區縣中，不僅東城、西城兩大核心區無公共充電樁，門頭溝、平谷等地也是公共充電樁的空白區域。充電網點相對較多的是海淀區、朝陽區和豐臺區，分別有13個、15個和4個可充電網點，不過大部分都是在位置比較偏的汽車4S店。

新能源車的電池壽命問題也讓不少車主擔心。目前雖然車企大多針對新能源汽車的電池推出了“5年10萬公里”甚至更長的質保期，但在質保期之后，電池如果跟手機電池一樣衰減得沒法正常跑車，該如何處理？

“汽油車開10年都不影響使用，電動車可就不好說了?！币晃焕钚諚壓炇忻癖硎?。

7款補貼車型打不過汽油車？

車價偏貴、擔心電池衰減也是準車主們糾結的兩大問題。

依據市經信委、市科委聯合發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，市民可選購的新能源補貼車型一共有7款，但華晨寶馬之諾還只租不賣，替補其缺口的是啟辰晨風，地方和中央共補貼9.5萬元。近日，由比亞迪戴姆勒聯合打造的純電動汽車DENZA騰勢在京投放，這也意味著目前享受補貼的7款車型全部上市。

除騰勢、晨風外，其他五款享受補貼的已上市車型包含北汽E150、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北汽紳寶C70GB、上汽榮威。其中江淮和悅iEV扣除補貼后的實際購買價僅為7.48萬元，這成為目前北京純電動車私人消費的最低門檻。

“劃不來?！睂τ谀壳跋鄬Χ缘母邇r位，一直關注著純電動車各類上市信息的吳先生說，最初他對一款9月份上市的電動車挺心動，扣除補貼款和購置稅后，車型價格大致在15萬元左右。可逛了圈兒4S店后，他發現類似配置的汽油車卻只需要8萬來塊錢。兩者一比較，吳先生決定“再等等”。

明年最高補貼額降6000元

“新能源補貼要變少了。”這是作者從騰勢電動車上市發布會上獲悉的消息，并得到了本市相關主管部門的確認。據了解，2014年新能源汽車補貼標準在2013年基礎上下調5%，此后每年遞減5%，2020年新能源補貼政策將徹底退出。

具體來看，去年各種新能源車車型獲得的中央財政最高補貼為每輛車6萬元，依照中央地方補貼1:1疊加，各削減5%，也就是減少6000元。這也使得北京純電動車最高補貼今年已從12萬元降至11.4萬元，明年則從11.4萬元降至10.8萬元。

事實上，此前科技部部長萬鋼已經明確表態，隨著我國電動汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

不過，自2014年9月1日至2017年底，新能源車將免征購置稅，這對消費者來說是不小的誘惑。目前來看，小汽車購置稅的征收比例是10%，但并非直接用消費者支付的總車價為基數來計算，而是要先減去17%的增值稅再計算購置稅，相當于車價乘以8.547%。

棄購比例將逐月下降

“我們正在兩款車中間猶豫，年底前肯定出手！”已經是個“準媽媽”的小嚴第二批拿到搖號指標，對她來說開車出行真是“剛需”。

小嚴說，雖然自家小區里也裝不了充電樁，不過她單位挨著清華科技園，分時租賃網點有不少充電樁。在普通汽油車搖了兩年還沒有中簽后，她下定了買電動汽車的決心。

市科委相關負責人透露，目前，北京純電動汽車日均上牌30多輛，每月接近1000輛。從9月5日上牌突破1000輛，到10月16日突破2000輛，再到目前的2500多輛，北京新能源車市在免購置稅、單獨搖號等政策疊加的刺激下井噴行情已經顯現。

“雖然全年難以完成最初計劃的2萬輛銷售目標，但已然是全國最大的新能源私人消費市場。”這位負責人表示。此外，隨著更多純電動車型的上市，消費者選擇空間增加，以及充電設施的跟進完善，新能源搖號中簽市民的棄購比例會逐步降低。

讓不少消費者有些擔心的充電設施也正開足馬力建設。

近日，細心的車主登錄北京市電動汽車充換電管理服務平臺網站時，發現可充電網點在兩三個月里增加了不少。按計劃，國網北京電力公司今年年底前將投資完成1000個公用充電樁的建設，重點覆蓋新能源汽車4S店、電網售電窗口、P+R停車場、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所，以加快建成北京中心城區5公里充電服務圈。

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