在高鐵和私家車雙重擠壓長途客運市場的當下，發展節能環保的新能源汽車，成為客車行業揚長避短，應對行業調整的利器。

中國道路運輸協會城市客運分會副理事長胡劍平近日在安徽新能源汽車國際論壇上表示，隨著各地新能源汽車扶持政策陸續落地，城市公交電動化將成為國內新能源汽車行業發展的機遇。調研顯示，6~8米的純電動客車目前比較受到市場歡迎。

目前A股上市的客車類公司，包括宇通客車(600066)、金龍汽車(600686)、亞星客車(600213)、中通客車(000957)、安凱客車(000868)等5家。今年10月底，工信部發布了第二批免購置稅的新能源汽車名單，上述5家客車上市公司均有產品入選。在傳統客車市場增長受限的當下，車企在新能源汽車領域的戰略布局亦成為了市場關注的重點。

激進營銷現身客車行業

安凱客車董事長戴茂方最近帶隊拜訪了同行業的相關公司，感覺目前國內客車行業競爭更加激烈，安凱既有壓力也充滿動力。他表示，安凱客車將堅持嚴格的控制風險措施，“確保在風險可控的情況下盡力爭取訂單”。

證券時報作者近期調研了解到，由于客車訂單采購金額較大，目前客車企業普遍都和銀行合作為客戶購車提供按揭貸款的服務，由客車公司對其所抵押車輛負有回購擔保義務。為了在激烈的競爭中贏得客戶，部分客車企業甚至開始采取零首付、最多8年分期還款的激進營銷策略。

盡管分期付款是客車企業必不可少的銷售工具，但此一幕與前幾年的工程機械行業的情況有些相似，而國內不少工程制造企業至今仍在消化壞賬，一些汽車業內人士對此表示了擔憂。

不久前收官的三季報顯示，客車行業上市公司業績整體良好，5家A股公司中僅亞星客車一家出現虧損，中通客車1~9月利潤同比增加224.42%，安凱客車扭虧為盈，而金龍汽車、宇通客車凈利潤都同比增長超過兩成。但扣除非經常性損益后，傳統客車企業的業務增長并不理想。中國汽車工業協會的數據顯示，1~9月，我國客車銷量增幅比去年同期有所回落，今年第三季度國內客車銷售情況盡管較上半年有所好轉，但市場增速仍在放緩。

新能源客車為發展重點

宇通客車董事曹建偉稱，客車市場實現長期穩定的高增長并不現實，面對市場的變化，技術創新和新能源汽車是轉型方向。

近期，各地陸續出臺了新能源公交推廣方案。除京津冀明確公交車中新能源車占比不低于16%外;廣東省也有相應政策，要求明年底珠三角地區純電動公交車數量達到4000輛;合肥市政府也表態稱，本年度將增加590輛新能源公交車。

采購大單也隨之而來。11月2日，福田汽車與北京公交簽訂700臺純電動客車訂單，成為目前全球最大的新能源車訂單;10月29日，亞星客車中標揚州201輛新能源公交訂單。

證券時報作者發現，除了即將上市的第五代純電動大巴外，安凱客車在論壇期間展出了其微循環純電動車、寶斯通電動版等6~8米的中小型電動客車產品。與前幾年主推10米以上純電動大巴不同，今年各家企業都推出了6~8米的中小型電動客車。

有業內人士表示，中小型電動客車在充電方式、充電時間、營運方式等方面更加靈活，運營成本優勢明顯，是加快推進電動客車市場化的“利器”。而性價比則是最大的優勢：扣除30萬元國家補貼后，目前6~8米的中小型電動客車購買成本可以低于傳統客車，在補貼較高的部分地區，甚至可以達到“零成本”。

胡劍平認為，除了補貼后的購買成本較低外，純電動公交的運營成本僅占傳統客車的30%。目前，在中國城市公共交通中，應用和推廣新能源汽車的關鍵是城市的頂層規劃設計，需要對車輛充電基礎設施進行統一規劃和設計。

返回第一電動網首頁 >