11月13日，全國首座由社會資本投建的智能光伏充電站在上海松江區落成并向公眾開放。據悉，站內的充電樁在技術上已解決標準不兼容的問題，可以同時適用于三大不同車系。同時，該充電站也打通了車主從尋找充電樁到最后支付的各個環節，探索基于充電業務本身的商業模式。

國標有望成全球標準

作者在現場看到，這座充電站建在上海松江一公共停車場內，有沃蘭達、寶馬i3、榮威E50和比亞迪E6等四輛充電標準各異的新能源車同時正在充電。

充電站的投資者、上海賽特康集團董事長龐雷表示，雖然這四臺車的充電標準分屬國標、美標和歐標，但其公司在國標基礎上研發的充電樁已經可以做到同時對標這三種標準。這意味著國標的技術已領先其它充電標準半步，具有成為全球充電標準的可能，未來充電樁標準之爭有望得到解決。

與其它充電站不同的是，該站的電流使用了太陽能光伏發電。一位工作人員告訴作者，正常情況下這套10千瓦的太陽能發電系統每天所發的電可以滿足2.5輛電動汽車的充電需求。“采用的透光太陽能系統最大轉換效率是22%，在全球都屬領先范疇。”龐雷進一步表示，充電站與電網并網運行，如果太陽能光伏發電不足，系統會自動切換至電網供電。

商業模式初現端倪

今年以來，國家多次發文鼓勵社會資本投資充電樁。國網的逐步退出也為社會資本創造出良好的投資空間。然而社會資本投資充電樁一度陷入叫好不叫座的僵局。商業模式的不清晰成為了其中一個重要原因。

解決這一問題的出路或許可以在此次建成的充電站上獲得啟發。據龐雷介紹，賽特康在充電站上的硬件投資約為50萬元，但在之前，公司已經花費四年開發維護與運營充電站的后臺系統，具有智能化、遠程化、網絡化的特點。

具體而言，公司制作了一款手機APP。車主可以在上面查找附近的充電設施并進行導航，通過掃描二維碼的方式激活充電樁為汽車充電。在這段時間內，車主可以在別處實時監控電量。值得注意的是，在最后的支付環節公司與銀聯合作，將銀聯閃付功能繼承于每一臺充電樁上。車主用銀行卡就可進行付費。

而在價格上，該充電站運營的前兩個月實行免費，之后收取每次充電25元~30元的服務費?！皶簳r先無論車型統一定價，價格相當于油價的1/4~1/3?！饼嬂渍f。作者同時獲悉，賽特康還與上海國際汽車城旗下的電動汽車國際示范區合作開展分時租賃業務，在建充電樁的地方提供租車服務。在剛剛結束的工博會上，分時租賃曾作為推廣新能源車的創新方式被重點推介。

上海市經信委副主任馬靜表示，上海正在制定鼓勵小區物業公司允許建充電設施的相關規定，從政府層面推動充電設施的建設。賽特康集團董事長龐雷透露，年底前上海還將陸續建成5~10座類似的充電站，明年希望在全國建成50~100座公共超級充電站。

“根據目前的情況測算，投資一座充電站的成本回收周期大約為7年。但是當新能源車達到一定規模后這一周期有望縮短至5年甚至3年，二者有相互促進的作用?！饼嬂渍f。

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