運營公司推出“家充模式”，電動出租車停在家中就可以充電。

今年年底，北京城區將投放500輛純電動出租車，可跨區運營。市區出租車采用特許經營方式，企業自負盈虧。作者了解到，目前，百輛電動出租車政府補貼達500萬元，不少區縣打算提高承包金以減少政府補貼。某電動出租車運營方負責人表示，“承包金提高后，未來還會提高租價，預計一兩年內可實現自負盈虧”。

現狀

司機每日上路8小時月收入最高1.5萬元

2011年，北京首批50輛純電動出租車在延慶縣試運營。3年來，除門頭溝以外的所有郊區縣均已投放純電動出租車。按規定，郊區縣純電動車只能在本區縣內運營。

作者從交通部門獲悉，目前，北京各郊區縣的純電動車單車運營月收入為七八千元。以今年9月為例，全市各區縣區域電動車單車月均行駛里程4249公里，單車月均運營收入7846元(按26個工作日計算)。其中，順義月收入最高達到10269元，其次為通州9887元，昌平為8806元，延慶最少為2454.5元。

通州區交通局相關負責人稱，純電動車每日充電6至8小時，日行駛里程約170公里，除去充電時間司機每天上路約七八小時。通州純電動出租車承包金為3500元，但企業每月要返還司機1400元基本工資，所以按平均收入看，司機每月收入多則六七千，少則四五千，賺得最多的司機每月能拿15000元。

作者從昌平、大興、房山以及平谷等多區縣都了解到，各區縣都會為司機發放約1400元的基本工資，承包金從2000多元到4000元不等，運營收入減去承包金再加上基本工資便是司機實際收入，基本都在4000至6000元之間，甚至更高。

對于這份收入，通州電動出租車司機陳先生還比較滿意，“平時不累，而且收入也不錯，比在城里開出租車輕松”。但電少時不敢拉遠活兒，陳先生稱有時不得不拒載，“因為這個還曾被投訴過”。

大興出租車司機李女士也提到，電動車的電池衰老嚴重，續航里程比最初縮短，冬天甚至幾十公里就要補電，這也直接影響到她的收入。

200輛電動出租車運營政府年均補貼達千萬元

目前，各郊區縣均采用政府包攬方式，一般是政府出錢購車、租地，企業負責經營，出現虧損由政府補貼。通州區交通委相關負責人表示，目前，通州區共運營200輛車，政府年均補貼達到1000萬。平谷區去年100輛車補貼454萬。昌平區200輛車補貼也達到1000萬。

昌平區交通局相關負責人表示，購車成本占比最高，最初電動車價格30余萬元即便有國家補貼，最終價格也十余萬。另外，目前的電池費用高，電池16萬元需每4年更換一次。“當然，隨著電池技術的不斷提高，電池費用會不斷下降，相應經營成本會降低。”

除了車輛費用，租地也是一筆重要支出。上述負責人稱，出租車需要有集中充電場地，昌平用地緊缺，沒有閑置用地，這成為制約昌平增加電動車的難題。該負責人表示，電動出租長期依賴政府補貼不現實，因此政府部門也在想辦法通過調整租價和承包金來實現企業的自負盈虧，從目前的經營狀況看，承包金至少到七八千元才能達到收支平衡點。

通州區交通局相關負責人提到，不同區縣的地價以及購買車輛的費用不同，近兩年購車費用要比之前降低不少，從通州目前經營狀況看，6000元承包金基本可以達到不虧損的水平。

對于漲承包金的說法，有司機稱，如果能保障司機收入，政府做法可以理解，若車輛電池持續衰減，影響最終運營，固定的承包金恐成為負擔。也有司機表示，如果增加租價，純電動車比黑車的價格優勢減少，客源也可能減少，最終還會導致司機收入下降。

規劃

通州增300輛車將提高承包金

通州區交通局相關負責人表示，今年年底，通州將再增加300輛純電動出租車，新車續航里程較之前增加50公里，充電時間縮短，半小時就能充滿90%的電量，司機工作時間可以加長。根據通州區政府的要求，未來三至五年，將實現電動出租車企業自負盈虧。年底，新增加車輛的承包金將增加。

平谷區電動出租車運營方負責人也表示，未來將通過合理調整運價，調整運營承包金，降低公司虧損，爭取早日達到盈虧平衡。據了解，目前，平谷起步價為8元，收入較高的區縣起步價一般為10元。

大興區電動出租車運營方負責人表示，今年年底，大興再增加100輛電動出租車，承包金也可能提高，“承包金提高后，未來還會提高租價，預計一兩年內即可實現自負盈虧。”

據了解，此前，有部分區縣曾因增加承包金引發司機不滿。因此，目前各區縣增加承包金的決定都比較謹慎。今年年底，北京城區將投放500輛電動出租車，城區電動出租車的承包金或成為郊區承包金定位的參照。

有業內人士表示，從目前看，車輛折舊每月至少1000元，另外，要為司機發放1400元基本工資，車輛保險每月1200元，人員保險約800元。對于企業來說，還要承擔日常的運營開支，包括充電樁的場地租賃費，“根據不同地塊價格不同，至少每車兩三百元”。

“現在燃油出租車的承包金是5175元，按照以上的價格算，純電動出租車的承包金比燃油車的高才能有利潤空間。”該業內人士認為，每天運營的公里數以300公里為標準，燃油出租車每月油錢是7000元，同樣的公里數，純電動車充電費用僅1000元，因此，即便純電動車的承包金比燃油車高，司機的實際收入也不會太少。

個案

新車在家充電承包金為7000元

電動出租車充電問題一直是阻礙其發展的重要原因。今年7月，房山電動出租車運營方房安出租汽車公司探索家充模式，即在司機家中安裝充電樁充電，司機不必每晚下班收車后將車送回公司，也不必中午再回公司補電。

據房安出租汽車公司負責人李剛介紹，家充模式是房山區在北京的首創，最大的利好就是減少司機空駛率，降低運營成本。“司機在家充電是家庭用電，電費便宜，而且回家路上也可以載客，增加運營里程。”李剛說，目前，新增加的50輛車均采用家充模式，年底還會再增加150輛此類車。

李剛表示，目前仍有100輛車每天在公司充電，其承包金在3500元至4000元不等。新增車自身續航里程較之前的增加約30公里，再加上家充模式降低成本，因此新增車輛的承包金約7000元，不過公司每月返還其1000元電費，這7000元中還包括1880元左右的基本工資，純承包金價格為4200元。

家充模式司機王艷平告訴京華時報作者，如果沒有中午的3-4小時的充電時間，她感覺跟開普通汽油車沒有太大區別，當然開電動車更加環保。中午3小時的充電時間，她可以在家休息，也可以出去辦事兒，自己的時間可以靈活安排。“我早晚要接送孩子上學，每天工作時間五六個小時，純收入兩三千吧，一般的同事都4000元以上。”

據李剛介紹，在車輛家充運營模式下，所有家庭充電樁在司機內部實現共享，“司機打個電話就可以去同事家里充電，而且能按時間計費”。年內，房山區內的成熟社區、繁華區域等處將增加50個臨時充電樁。同時，房山力爭實現方圓5公里以內設有一個充電樁。

李剛認為，電動出租車盈利取決于兩個因素—車輛運營里程和充電樁建設，解決這兩個問題企業實現自負盈虧指日可待。

鏈接

城區電動出租車開始招司機

截至目前，全市電動出租車運營數量約為1200輛。北京市科委表示，年底，北京將再投放1300輛純電動出租車，其中郊區縣約800輛，市區內500輛，市區出租車可跨區運營，采取特許經營方式，即政府將指標無償提供給企業使用若干年，但企業需要自負盈虧。

據了解，城區電動出租車的經營方是由北京銀建出租車公司和一家投資公司共同入股成立。銀建出租車公司相關負責人表示，公司已著手招募司機，應聘的司機最關注的是充電以及承包金問題。

今年年底，城區投用的500輛純電動出租車與通州新增車輛型號相同，其續航里程達到200公里，快充半小時達90%電量，1小時之內可充滿。但城區為三廂車，通州為兩廂車。通州車輛價格為12.5萬，城區價格可能稍高。

另外，作者從北京市科委了解到，今年年底，北京將再建1000個充電樁，實現方圓5公里內必設充電樁。電動出租車投資方將在豐臺五里店、石景山黑石頭、順義泗上村區域建立3個集中充電場，這樣即便未來社會充電樁被擠占，也基本能保障運營車輛的充電需求。

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