市場對新能源汽車的發(fā)展一直充滿了信心，展望未來十年，新能源汽車只有與智能化結合才能發(fā)展更長遠。

在過去的十年中，新能源汽車概念經過幾輪熱炒，但長期以來新能源汽車始終停留在概念階段，主要問題一是續(xù)航能力，二是充電設施沒有跟上。

相比美國市場，資本市場更看好中國新能源汽車市場的發(fā)展，因為“中國的體制和目前霧霾的現實，會促使中國各地政府快速發(fā)展新能源汽車、爭相建立充電站作為新的政績起點”，一位不愿透露姓名的機構汽車分析師表示，在未來十年中，中國會成為世界電動車普及的第一大國。

比亞迪公司董事長王傳福指出，目前中國像大巴、出租車、公交這一類的公共交通工具，占我們國家車輛保有量1.7%(120萬輛出租車、50萬輛公交大巴)，但是它排放了中國所有尾氣的30%，耗掉所有中國交通用油量的33%。因此公共領域里的電動車應用，能有效解決中國所面臨的能源、環(huán)境和氣候變化等危機。

作者調查發(fā)現，在客車市場幾近飽和的現在，幾乎所有的客車企業(yè)都已經將新能源作為下一步發(fā)展的主要方向和贏利點。但由于客車市場相對較小，資本市場的目標還在于更廣闊的私人乘用車市場。

但在乘用車市場，相較于純電動汽車，目前汽車企業(yè)和相關政府機關更看好插電式混合動力技術的發(fā)展。一是基于目前中國電動車發(fā)展的基本現狀，二是迫于第三階段的中國乘用車燃油標準。

目前，純電動汽車推廣主要還是在北京、上海等幾個限購城市，但由于里程憂慮、缺乏必要的充電設施等，純電動汽車的發(fā)展非常緩慢。

國家973計劃首席科學家、上海交通大學電化學與能源技術研究所馬紫峰表示，混合動力只是汽車企業(yè)在基于現有產品線延長生命周期的一種策略，中國乃至全球的新能源汽車發(fā)展機會可能首先被一些新進入者分享。

其中，最典型的代表就是特斯拉，從Roadster開始，它就獲得了高端消費人群與資本市場的認可。因為沒有“歷史包袱”，從第二代產品Model S開始，特斯拉就以一個革命者的姿態(tài)躍上歷史的舞臺。

工信部產業(yè)協調司原司長李萬里表示，盡管目前電動車被戲稱是“既不環(huán)保，也不節(jié)能”，但從中國能源長期的發(fā)展戰(zhàn)略來看，電動車將是未來中國新能源汽車發(fā)展的重點，特別是在我國電動汽車發(fā)展的過程中，恰與汽車的智能化轉型相遇，兩者的結合給了市場更大的思考空間。

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