20世紀80年代以來，溫室效應產生的負面影響日益顯露;石油儲量下降，價格不斷攀升(詳見下表)。世界各國政府接連出臺環保標準及其系列規定，引導汽車行業自行優化產業結構，并積極尋找新能源以降低碳排放，降低汽車對石油的消耗。

全球10國CO2排放列表

　  （參閱，附表1：近5年中國48城市污染情況一覽表）。

　　早在2001年10月，中國就已撥款8.8億元作為新能源汽車科技公關的專項經費。此后一汽、上汽、北汽、東風、長安、奇瑞、江淮、海馬、廣汽、比亞迪、吉利、華晨、力帆、眾泰、雙環等汽車廠商紛紛制定自己的新能源汽車研發，及生產計劃。10年后的《2010年北京車展》新能源汽車初露端倪。10余款自有品牌新能源汽車頗受社會各界的關注。我們不禁會問新能源汽車、節能汽車進入中國家庭還遠嗎?

2010年北京車展展出的10款自有品牌汽車

　　根據2010年5月5日，國務院辦公廳發布的《國務院關于進一步加大工作力度確保實現”十一五”節能減排目標的通知》(以下簡稱《通知》)可知：”十一五”期間，每單位國民生產總值的能耗量要降低20%左右。2010年9-10月期間，恰好慧聰鄧白氏研究的分析人員，深入浙江黃巖一帶對汽車備件配套商進行摸底時，看到”模具之都”的企業紛紛斷電停產，或自行發電維持生產。可見十一五的節能任務相當艱巨，《通知》還詳細列出了14條，其中包括”全面推廣節能汽車、節能電機等產品，繼續做好新能源汽車示范推廣工作”。由此可見”節能減排”將推動新能源汽車的技術研發逐漸成熟，但由現階段的研發轉入規模化生產階段還需要時間。

　　以北京、上海、廣州、深圳、重慶、唐山、武漢、吉林、大連為先導的9大城市，市政府均已出臺了關于新能源汽車產業推進的時間表。從時間進程方面看，第一個階段，2010年-2015年，用3-5年時間，完成研發設計、生產準備、投產、新車型推廣使用的全過程。此過程中，車輛種類覆蓋較為廣泛，有巴士(含公交巴士)、中巴、微面、商用(場內/場間)作業車輛，家用轎車等。這一階段還有另一個特征，新能源車輛所需的基礎設施建設也會大規模展開，如：充電樁、充電站、充電服務區、高速公路交通網等的建設。第二個階段，是此后的5年，預計在2020年前后，全國形成規模化生產新能源汽車的若干基地。這一階段的主要特征是新能源車輛的技術研發逐漸完善;新能源汽車的運行的基本道路環境得到保證;同期相關的配套、管理、服務等環節所涉及的相關：條約(一次性購置補貼等)、制度(車輛行駛限制等)、結算辦法、結算金額(過橋過路/車船使用費等)、保險條款也將通過5年的試運行得到完善。部分條款還會在此期間進行反復修改和調整。考慮到技術、車輛使用用途、社會認可度和價格等綜合因素，2020年前后，中國汽車市場將具備新能源汽車進入百姓家庭的全部條件。

　　具備條件并不等同于全面進入百姓家庭，慧聰鄧白氏研究的分析人員，對”新能源汽車何時能全面進入中國老百姓家庭的課題”也做了進一步研究。按照車輛種類交替更換的角度看：

　　第一階段，是汽油動力車輛穩中有降，柴油動力車輛大幅增加(增加是相對以往柴油動力車輛的保有量和車型種類而言，由于能耗特點柴油車也不會占有絕對的市場份額。)，同時伴隨混合動力車輛和電動車輛同時增長。預計2020年前后中國汽車市場將完成這一變化的調整;

　　第二階段，是汽油動力車輛明顯減少(這一減少是結構性的，有計劃的，有控制的減少，而非市場供需調控下的減少)，柴油動力車輛持穩，混合動力車輛和電動車輛大幅增長;

　　第三階段，是以混合動力車輛為主體，電動車占有較大比例的市場份額(但最多維持在30%左右)。

　　由此看來，真正的零排放新能源汽車，進入中國百姓家庭已經是2020年之后的事了。過去的10年中，中國汽車市場創造了持續高增長的奇跡，相信隨著產業結構的不斷優化，它還將創造一系列有關新能源汽車的奇跡。其中必定有”新能源汽車提前進入中國百姓家庭”這一例。

附表1：近5年中國48城市污染情況一覽表

　　(編輯/李艷嬌)

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