2010年，客車企業節能與新能源汽車開發取得不小成績，但節能與新能源汽車熱在制造端，卻冷在應用端。大部分公交公司對使用節能與新能源客車不僅不積極，有的還有反感情緒。在實現規模運營的城市，公交企業往往被推著走上節能與新能源汽車示范運營道路，節能與新能源客車的示范推廣面臨剃頭挑子一頭熱的窘境。

　　據統計，2010年，我國銷售的混合動力和純電動客車占客車銷售總量的比例很低，成績與之前的規劃相去甚遠。

　　值得注意的是，節能與新能源客車的采購方——————公交公司往往游離于節能與新能源客車采購之外。作者發現，很多時候，公交企業對節能與新能源客車運營規劃一無所知，何時推廣、推廣多少輛、推廣哪種品牌等基本情況，都要接到上級通知后才知道。

　　買車和公交企業無關，公交企業卻要為買車付錢。雖然政府對購買節能與新能源車有補貼，但增加的運營和維修費用卻要公交企業承擔。此外，節能與新能源示范運營車還要占用公交企業正常的車輛更新指標，公交企業要承擔使用節能與新能源汽車帶來的各種風險。甜頭沒有多少，還可能因此背上包袱，公交企業當然沒有推廣節能與新能源客車的積極性。

　　眾人拾柴火焰高，節能與新能源汽車的推廣需要行政部門的積極支持，但支持者不能反客為主、越俎代庖。

　　示范運營的目的是獲得市場認可，但首先要公交企業認可、購買。因此，政策應該只起推動和催化的輔助作用，公交企業才是采購的真正主體。是否采購、采購什么車應該由公交企業自行決定。否則，示范運營的攤子鋪得再大，發展速度再快，補貼一撤，示范運營的成果就可能前功盡棄。

　　(編輯/李艷嬌)

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