雖然農歷新年還未到來，但公歷意義上的2015年已經過去一周多。經歷了過去一年疾風驟雨的洗禮，接下來的2015年到底會有哪些最新發展趨勢呢？作者梳理了過去一年發生的大事，試著從以下三方面猜想車市未來走向。

猜想1

新能源汽車有望加快普及發展

2014年是國內新能源汽車政策出臺最多的一年，從新能源汽車購置稅的減免，到有關新能源汽車充電設施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，為新能源汽車的發展提供了良好的環境。在此大背景下，2014年前11個月國內新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比上年同期增長近5倍。在2015年中，這一良好態勢有望得到進一步延續乃至擴大。

政府扶持政策仍然給力

首先，政府對新能源汽車的扶持政策將進一步延續。就在上個月26日，財政部發布新能源汽車推廣應用財政支持政策方案，擬將新能源汽車補貼延長至2020年。

此外，從越來越多城市加入機動車限購行列的情況來看，受限最多的是燃油車，發展新能源車型是大勢所趨。以上月29日深圳實施限購為例，深圳以后每年暫定指標10萬個，其中2萬個指標針對的就是電動小汽車。對新能源車型而言，不僅未受限制，反而有望從中受益。

充電樁建設仍是最大難題

不過，對目前國內的新能源汽車發展而言，雖然新能源汽車銷量在2014年得到了較快增長，但離目標還相差很遠。根據新能源汽車推廣應用城市申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。目前示范城市總完成量僅為11.48%，而33.6萬輛的計劃任務達成率還不及五分之一。

目標未達成，很大程度源于新能源車相關的很多問題都尚未解決。最大的充電樁建設問題，目前僅建成600座充換電站、2.6萬個充電樁，其便利性遠遠不能滿足消費者的日常使用需要。其次是續航能力不足。有數據顯示，消費者對新能源汽車續航的理想區間在473公里左右，但實際上我國現階段新能源汽車的續航里程都無法突破300公里。這些都將成為今年乃至未來一段相當長時間內，發展新能源汽車需要解決的問題。

不過，即便如此，對汽車廠家而言，還是紛紛看到了新能源汽車的發展前景。日產方面透露，將會在2016年推出三款新能源車型，其中包括兩款純電動車型以及一款混動車型。

猜想2

國產化進程加速拉低豪車價格

如果說反壟斷下豪華品牌車商不得不對價格做出被動調整的話，那么2014年車商對市場做出的一個主動出擊就是國產化進程加劇。一系列豪華大亨紛紛選擇入鄉隨俗，展示的是對中國市場的重視，帶來的卻是豪車價格的進一步下沉。

國內豪車市場需求巨大

2014年，包括東風汽車與英菲尼迪國產項目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠正式開業迎賓，看似只是品牌的分散動作，但隨著越來越多品牌的加入，國產化成豪華品牌在華搶占市場最有力手段。伴隨著豪車價格的下滑，平價豪車也越來越多地進入普通中國家庭。

豪華品牌之所以愿意選擇國產化，最主要是源于國內對高端汽車的巨大需求。據麥肯錫發布的《中國高檔汽車市場展望》中預測，到2020年，中國豪華車市場仍有能力維持12%的年增長幅度；而到2016年，中國豪華車銷量將有可能超過美國市場。

為此，傳統在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車型上迎合國內用戶對大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長E級、寶馬加長5系，到奔馳推出長軸距C級車、寶馬X1國產化，無不體現上述特點。

二線豪車加速國產化

而二線豪華品牌更是將國產化作為與傳統豪華品牌叫板的手段，紛紛直接選擇了在本土生產。事實也證明，國產化的效果是立竿見影的。如沃爾沃S60L在成都投產后銷量攀升迅速，9月銷量為2551輛，前三季度累計銷售15150輛，沃爾沃前三季度銷量也因此同比增幅高達35.8%。

東風與日產成立新合資公司后，力推英菲尼迪國產。去年1-10月，英菲尼迪在華銷量同比增長85%，一躍成為2014年增長最快的豪華汽車品牌。東風英菲尼迪總裁戴雷表示，本土化戰略將成為英菲尼迪的核心工作。

國產化的另外一個好處在于降低了生產成本。低廉的人工與地價、可規避的進口稅費與倉儲物流費、優惠的招商政策，可以切實減少車企的資金支出。成本的降低，勢必也會為豪車品牌帶來新一輪降價沖擊，將有助于豪車品牌在華進一步搶占中高端市場，同時也給合資及自主中高端品牌帶來新的挑戰。

猜想3

銷售渠道多樣化沖擊傳統4S店

2014年對很多授權經銷商而言并不好過，但至少在東莞，并沒有讓4S店感受到太多壓力。但即便如此，2014年發生了太多的政策改變，還是給市場敲響了警鐘，讓未來的經銷商競爭之路充滿了變數。

汽車超市的威脅

一是汽車超市的加入，成為傳統4S店直接競爭的對手。與4S店相比，汽車超市可以更集中展示多種產品。東莞2014年11月7日在厚街華偉四方成立了第一家汽車超市，從目前發展情況來看，已經超過10多家品牌進駐，而且成立了維修、配件等相關后臺服務項目，開始初見效應。

但汽車超市未來在招商引資方面還需要打開門路，吸引更多高端與大眾品牌是當務之急，然后是解決售后服務與人工培訓方面的問題。2015年，汽車超市在參與競爭的同時，更多的是完善自身的服務建設，畢竟要想打開門路，絕非一朝一夕可以完成。

電商帶來的困擾

二是電商的參與。電商的優勢顯而易見，東莞不少汽車品牌也推出或即將推出自己旗下的網絡實體店。廣東華翔集團在廣東的第一家華悅長安汽車網絡實體店2014年在東莞正式上線。東莞煌健廣汽傳祺4S店總經理向乾平也向作者透露，2015年東莞煌健廣汽傳祺4S店將建設網銷中心。

雖然電商能起到補充銷售作用，但有三方面的擔憂造成不少4S店并不愿意看到電商過多介入：首先是增加了4S店的投入；其次是延長了打款期；再者，實際并未帶來多少新客戶，在網上完成交易的客戶其實是既有客戶群體中的一部分。

不僅如此，客戶擔心的線上交易風險，對經銷商而言同樣不容回避。有經銷商在接受采訪時表示，有時網上由廠家發布的信息與店內現車不一致，如果客戶認為屬于欺詐，經銷商也是有口難辯。經銷商表示，雖然全國統計的網上賣車數據逐年上漲，但對于實體店而言，10%的線上成交量已經算是相當不錯的成績，而且這些成交量絕大多數是在線下完成前期推廣的。

平行進口的沖擊

三是平行進口的沖擊。雖然2014年底放開了平行進口車的銷售，但對于東莞經銷商而言，大部分認為對2015年的傳統銷售不會造成太大影響。

雖然希望與壓力并存，對2015年接下來的銷售情況，東莞經銷商方面仍持相當樂觀的態度。除了看中東莞2014年大幅增長的新車銷量態勢，深圳、廣州等周邊城市的限購預計會帶來大量客戶來莞購車，也是讓他們不懼挑戰的原因。

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