2015年1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“邊緣革命”的微型電動車沙龍上，上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉表示，微型電動車已經發展到今天的地步，不可能往后退，真正的問題是如何監管。

繆文泉在2014全球新能源汽車大會上講話

繆文泉認為，中國有機會做全世界最好的四輪摩托車。“四輪摩托車在它所使用的環境下，它的安全性，它的能耗指標，包括它對社會資源的利用等等，都是最好的。中央電視臺在報道的時候，把它當成班級里應該淘汰的、留級的學生來做比，這個不太公平。”

談到微型電動車的管理，繆文泉回憶說，從1993年開始他就反對取消四輪摩托車這一門類。繆文泉說，“在我們國家法規體系相近的歐洲，四輪摩托車一直作為一個合法的產品在使用。中國從1993開始，逐漸地把這個產品淡化、模糊掉了。”繆文泉首先強調這一點，意圖表明，四輪摩托車這一門類并非無中生有，而是有來源的。其次，繆文泉重申，以四輪摩托車這個品類來管理，并非因為山東有了微型電動車。

繆文泉回顧了微型電動車發展到今天這個局面的兩個標志性事件。“第一，就在3·15晚會曝光時候，百人會決定把這個議題作為一個臨時的議題。這給風雨飄搖中的山東產業界打了一支強心針，也給山東有作為的官員和民間機構給予鼓舞。第二，2014年6月份，山東省出臺了對這個微型電動車分類管理的標志性文件，以行業標準的形式出了一個地方性的有法規意義文件。百人會認為，必須要把我們現在說的超微型電動車的問題，列入一個很重要的議事日程上來。而且百人會通過中國政府的官方渠道，就是國務院發展研究中心反映這一意見。這就意味著這個事情現在還沒有否定。“確實它還是有一定法律上的障礙，但是政府目前沒有說出一個明確的反映，沒聽到有人說反對啊，我們指的是正式的反對。”

繆文泉認為，微型電動車的準入和管理還處于推進的階段。“我還是希望它往摩托車這個方向去靠。第一，它還是有一定法律依據的，中國是‘九八協定’的簽訂國，標準的修訂必須保持和國際標準的一致性，中國政府應該考慮是否可以引用（歐盟的標準）。第二，從社會需求的角度，大家都已經看到，中國需求多樣化導致這個產品有一定需求。產業監管的方向會往廣大用戶的需求上去發展。政策的出臺可能要一個醞釀的過程，當整個行業沒有準備好的時候，很快出來也不一定對整個行業的發展有好處。”

2014全球新能源汽車大會微型電動車沙龍“邊緣革命”

繆文泉也回應了以四輪摩托車管理微型電動車的爭議。“我在百人會上的時候也提了一個觀點：這個車和三輪摩托車相比。它更安全，因為有四個輪子。第二，所有的企業都比三輪摩托車起點要高。第三，我們的標準應該說是全世界最嚴格的，能達到一個初級水平的乘用車標準。我們這個車在安全性上有問題嗎？沒有，不會對道路管理造成沖擊。中國的道路能否容納？中國大量的道路，農村道路，交通利用率還是很低的，中國可以開三輪車的道路開這個車是沒有問題的。社會體系能否容納？三輪摩托車是個合法的產品，所有的保險、駕照等等社會體系都是平穩過渡過去的，如果歸總下來說，這個車作為摩托車來使用，對社會是有百利而無一害的。

中央部委的領導到山東調研時問：這個車對新能源汽車發展有什么好處？“我覺得最大的好處就是壯大了新能源汽車的產業鏈，從原材料、元器件，能夠把我們國家現有生產水平上滿足普通汽車用的汽車電子安全產品，在微型電動車上首先使用。讓這些產品形成一個用戶群體，最后這個群體能夠反哺我們的傳統汽車，包括傳統電動車”。繆文泉說，“這就是我們這個行業為社會做的一個貢獻，只有我們這個行業壯大了，我們國家的電動汽車產業才會有希望。

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