2014年，全球電動汽車市場以更快的速度成長，隨著新車型的增多，電動汽車的需求度再上一個臺階。同時，各國政府對電動汽車的扶助政策和激勵措施也大力促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼都起到了的重要作用。

那么問題來了，在全球電動汽車較好的主要國家中，到底哪家最強？銷量最多？美國依舊處于主導地位，中國進步最大位居其次，挪威、日本、法國、德國和英國緊隨。2014年，這七國的電動乘用車銷量總計達253502輛，較2013年大幅增長51%。

注：美國、中國、法國、英國、挪威、德國為2014年全年銷量，日本為2014年1-11月銷量。

在2014年的全球電動汽車故事里，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國七個國家扮演著最重要和最積極的角色，這七國正在實現從內燃機汽車到電動汽車的技術轉型，他們對世界的貢獻有5個共同點，代表了年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

1.龐大的市場容積產生了巨大的電動汽車需求和產能；

2.電動汽車市場占有率成為其他國家的設定標桿；

3.創新的充電基礎設施建設成為典范；

4.電動汽車制造力量的中心；

5.私人電動乘用車、電動客車和公共交通并行發展。

以2014年的銷量和綜合發展態勢為指標，將七國進行排名：

第七名、英國

經過多年的宣傳、補貼和基礎設施建設，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，銷量已經突破一萬輛至13911輛，2013年只有可憐的3289輛，增幅高達287.9%。英國市場已接近“引爆點”，電動汽車將與汽油車、柴油車并駕齊驅。車型持續增多，政府對基礎設施建設的支持，消費者對零排放汽車優點的認可，將令英國新能源汽車的銷售增長趨勢保持下去。

第六名、德國

就在一年前，德國還進不了前五名之列，但是伴隨該國對全球氣候變暖問題的重視，在全球可再生能源的領導地位，以及政府對汽車制造商給予的補貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規模逐漸壯大。2014年，德國工業實力盡顯，本土汽車制造商的插電式汽車生產規模和數量位居全球主要汽車制造大國之首。

寶馬選擇了日產式的路線，以寶馬i3作為旗艦車打入市場；大眾選擇經典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動活潑的smart電動版，又推出了B級電動版，今后每四個月都要推出一款插電混動新車型。德國本土品牌的電動汽車明星產品在2014年紛紛崛起，累計銷售插電式汽車13049輛，比2013年同期增長75.5%。

隨著德國汽車制造商繼續打造新車型并增加產量，以及德國政府開始給消費者發放補貼和駕駛特權，2015年，德國電動汽車市場將繼續上攻，同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名、法國

法國的電動汽車發展歷史悠久，2000年美國剛剛出現EV1——第一款電動汽車時，法國的電動商用車，也就是今天的雷諾Kangoo Z.E.就已經賣了幾千輛，因此可以說在21世紀之交，法國是世界排名第一的電動汽車國家，2012年時雷諾又推出了三種完全不同的電動汽車，每款車型的銷量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規模量產的換電型電動車，而那款外觀時髦的ZOE當時更擠進世界前三。

時間快進兩年，法國仍然是電動汽車的活動溫床，雷諾ZOE在國內和其他主要市場仍然賣的不錯，續航力也升級到了160公里，博洛雷(Bollore)集團的Blue Car的銷量也突破了千輛，但是，其他本土車企卻停滯不前，銷量極其慘淡。2014年，法國共售出15402輛電動汽車，較2013年同期增長12.5%。

因此，曾經的輝煌讓法國仍能排在電動汽車強國前列，但是若不加速行動，取得重大突破，也許未來就剩下另一派讓人失望的情景。

第四名、日本

2010年底，日產在包括日本在內的全球市場開始發售聆風，與豐田、本田一起“大玩”電動車，快充設備和快充站點迅速發展，并由此建立了ChaDeMo充電標準。到2011年3月前，日本是毫無疑問的電動汽車第一國，擁有世界上最大的純電動消費群，三菱的iMiEV電動車就是在此時誕生的。

隨后，一場空前的地震與海嘯影響了日本的電動汽車發展，這場災難不僅引發了日本的經濟衰退和消費信心下降，而且使日本國內對核能發電的態度發生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動汽車，轉而研發制造氫燃料電池車。

但是，日本目前仍是一個電動汽車銷售占主導地位的國家，聆風和三菱Miev車系，加上廣受歡迎的三菱歐藍德插電式混合動力SUV，2014年1-11月，這幾款車型共計銷售24268輛，較2013年同期增長4.1%。

除了日產和三菱外，其他日本汽車制造商已不再認真對待電動汽車，因此，日本電動汽車市場不太可能大踏步前進。

第三名、挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言國，在這個國家，純電動汽車已經成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動汽車的慷慨補貼和種種特權優惠政策，以及公眾對電動汽車的追捧，令電動汽車市場份額在2013年以后每月保持在10%以上。

2014年，挪威累計銷售電動汽車18125輛，2013年僅有7882輛，增幅高達130%，市場份額排名世界第一。對于一個只有500萬人口的國家，這些數字相當不寒酸！此外，挪威還進口了很多二手電動車，這一數據沒有包含在上述銷量中。

我們不應該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國，石油幾乎是最大的經濟支柱，而且挪威還是一個沒有汽車制造業的人口規模很小的國家，但卻對全球電動汽車軌跡構成了巨大的影響力。挪威是工業化社會進程中，用電動汽車作為未來解決方案的“試點國家”，在全球電動汽車發展初期階段，是一個巨大的財富。也許有人會說，2017年，當挪威的補貼政策結束后，這些成績都將成為浮云，但是，我們認為挪威已經跨越了電動汽車發展屏障，會在這條可持續發展的道路上繼續前行，剩下的唯一問題就是何時會成為一顆恒星。

第二名、中國

中國的電動乘用車市場2014年終于覺醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長，9月份的單月銷量甚至超過了美國，全年共銷售54473輛，較2013年同比增長208.8%。如果增速不斷上升，中國的電動汽車銷量可能會超過美國。

與德國一樣，中國的銷量激增是受到國內車企加強生產電動汽車的影響。大多數中國的電動汽車價格都很便宜，以4座轎車和2座微型車為主。這顯然也非常適合其他發展中國家，未來既可以滿足國內市場需求，也能夠負擔起出口重任。2015年，中國有可能登上全球電動汽車銷量排名第一的寶座。

第一名、美國

美國電動汽車市場規模龐大而富有彈性，雖然一些國家的電動汽車市場份額已經趕上或高于美國(0.7-0.8%左右)，或者銷售趨勢飛速上升，例如中國，但是，美國仍是全球迄今規模最大的電動汽車市場，2014年的銷量突破10萬輛大關，達到119710輛，較2013年增加22.7%。

加州的銷量最大，甚至超過了一些國家。在許多方面，加州可以被當作是第二個“挪威試點”，驗證著電動汽車如何成為主流，但是該州在文化和基礎設施建設方面與挪威有很大不同。

總體而言，2014年，美國并不是高處不勝寒。如果美國民眾對插電式汽車的需求未來受到油價暴跌影響，如果新車型不夠吸引人，如果大多數車型仍然局限于“加州合規車”的低水平，那么美國2015年就可能失去全球電動汽車市場的頭把交椅。

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