葛劍雄，知名學者，外號“葛大炮”，他不僅敢言，還敢于嘗新。年輕時他是復旦最早使用空調和電腦的，剛剛閉幕的上海兩會，年屆七旬的老人，成為僅有的開著電動汽車參會的政協委員。

2014年上海新能源汽車取得爆發式增長，一年內保有量從3723輛增加到11465輛，其中超過70%是私家車，葛劍雄就是擁有者之一。他們每天關心的問題，不再是車有沒有油，而是車有沒有電。

新能源汽車已經從展臺上走進老百姓的生活中，發展新能源車已經成為“國家戰略”，2015年產量預計達到20萬輛。兩年內，中國有望超越美國，成為全球最大的新能源汽車生產國。

火熱的市場和銷售數據背后，新能源車在上海推廣和使用情況究竟如何？

知名學者，上海政協委員葛劍雄

開新能源車的教授

選擇新能源汽車，意味著選擇另一種生活方式。

在復旦校園周邊的小路上，同學們經常能看到葛劍雄駕駛著他滬DZ牌照的藍色電動汽車。

葛劍雄駕駛的榮威E50純電動車，充滿電需要6個小時，能行駛120公里。晚上10時過后，葛劍雄就會準時給汽車充電，不僅能夠保證第二天出門前能充滿電，還能享受電價的半價優惠，“充滿電大約6元錢，每公里耗電費不到1毛錢，新能源車的使用成本優勢顯而易見。”

葛劍雄是在2013年底購買這輛純電動車的，車價23.5萬元，除去國家和上海市的各項補貼之后，最終支付了15萬元左右，還免費獲得了一張上海市的新能源汽車牌照。“最麻煩的是安裝充電樁，盡管有固定車位，還是需要物業公司和電力公司兩頭跑，填一大堆申請和表格。”

“這車我開了一年多了，總體感覺還行，除了零排放不產生尾氣，駕駛的感受也不錯，聲音輕、加速快，我認為值得推廣。”葛劍雄的電動車成了兩會場外的一道風景，他也做起了義務宣傳員。

從葛劍雄家到復旦大學，來回一次的距離大約是56公里，電動車的續航里程120公里，能來回跑兩次，“除了上下班，我現在出門都會先查一下行駛距離，再決定是不是開車去。”

作為政協委員，葛劍雄認為，新能源車在上海的推廣，最大的問題還是充電樁，“現在上海居民小區停車那么緊張，每天臨時車位還要靠搶，有多少人能有一個可以安裝充電樁的固定車位？而這樣的問題，國外是沒有的，美國大多數家庭都有自己的獨立車庫，充電不成問題。”

還有一個令他擔心的問題就是電池，“這個車的電池壽命據說可以支撐3年跑8萬公里，那3年之后怎么辦？電池幾萬元一個，更換電池的費用怎么算？”作者了解到，目前榮威E50為電池等核心部件提供5年10萬公里的質保。

免費滬牌的誘惑

張杰是上汽乘用車公司的年輕員工，家住浦東工作在安亭，每天上下班單程超過60公里，去年9月，在連續第8次拍牌未中之后，他終于選擇購買了一輛榮威550插電式混合動力車。

“一開始完全就是沖著一張免費的上海車牌，混合動力車既能用電也能用油，感覺比純電動車更符合我的需要。”

根據目前的新能源車優惠政策，進入新能源車名單的插電式混合動力車也能享受補貼和免費牌照。

上周，張杰的新車行駛里程剛剛超過15000公里，開了5個多月的新能源車，他沒有后悔自己當初的選擇，“新能源車，優勢不僅是一張滬牌，它的駕駛體驗和經濟性，都要遠超傳統的燃油汽車。”

噪音小、起步穩、油耗低，張杰總結新能源車的三大優勢，“特別是擁擠的路段，因為50公里時速以下時是電力驅動，感覺非常穩，沒有傳統汽車換擋時的頓挫感。”

張杰的故事并非個例，位于安亭的上海海博君億汽車4S店總經理應炯介紹，自從去年上海車牌越來越難拍之后，前來咨詢和購買新能源車的顧客相較過去翻了幾番，“一開始都是沖著免費上滬牌，隨后我們做客戶調查，絕大多數都表示以后換車還會首選新能源汽車。”

目前包括浦東、閔行、嘉定三個試點區都制定了新能源車鼓勵政策，符合條件的消費者購得國家及上海市新能源車目錄內新車，除了可以獲得國家及上海市6萬至10萬元現金補貼、一張免費滬牌，三個區分別再補貼1.5萬至2萬元。同時，部分新能源車廠家還會免費為消費者安裝一個充電樁。

“2014年，上海以及全國的新能源車銷售都取得爆發式的增長，上海同比增長18.7倍，我們業界都定義為中國新能源汽車商業化元年，人們不再認為新能源車是未來的東西，而是實實在在的現實選擇。”上海市新能源汽車推進辦公室處長劉建華告訴作者。

根據上海市經信委1月23日披露的最新數據，去年上海市新能源汽車在公交、公務、物流、環衛、租賃和私人購買領域共計推廣10886輛，其中插電式混合動力車8481輛，純電動車2405輛。

“1升油6塊，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”汽車廠商比亞迪總裁王傳福說。

“飛線客”“蹭電族”

浦東東方路某小區內，每天下午四五點，都會上演這樣的奇景：女兒將一個接線板從3樓的窗口伸出，由20多米長的電線連接著緩緩放下，聽父親在樓底下指揮，“慢一點慢一點，小心掛在樹枝上，當心碰到人。”

老王去年9月購買了一輛比亞迪的混合動力新能源車，盡管他每月都繳納停車費并且擁有固定的停車位，但4個月過去了，他的充電樁安裝申請依然還在物業公司的案頭上。

無奈之下，老王成了“飛線客”。所謂“飛線”，就是用戶自己拉電線，用自己家里的電源給電動車充電。

“這個車是油電混合，盡管也能加油，但用電的成本只有加油的十分之一，除了有一張滬牌，使用成本也是我購買的主要原因。”

為了保證“飛線”能夠“夠”到自己的新能源車，過去習慣下班和人喝一杯的老王，不得不每天早早回家，“萬一我的車位被別人停了，就沒法充電了。”

“飛線”成為小區的一道奇葩景觀，因為被多次投訴，老王也習慣了向鄰居道歉，“這個車現在成了我們家里人的一塊心病，最怕下雨天，影響汽車充電事小，漏電傷人就慘了。”

老王的“遭遇”并非個例。據一個有400名成員的新能源汽車qq群統計，使用“飛線”充電的車主占到約30%，“飛線”距離最長的達到60米。

目前推出的新能源汽車，都有專用的輸電線纜和充電插口，但為了方便車主使用，也配了能接普通插座的接頭。很多無法安裝充電樁的車主，就把這個應急辦法，當成了常用的充電方式，把車停在樓下，從窗戶扔出插線板插上充電。

購車補貼、購置稅減免、免費滬牌......政策扶持不斷加碼，催生了上海市民對新能源汽車的購買熱情。然而，車開回家，如何充電，卻成為滬上新能源車主當下最頭疼的問題。并由此產生了“飛線”、“蹭電”等一系列新能源車的新現象。

“我也是‘飛線’充電，在淘寶上買的標準電線，充電一個小時的之后，我去摸電線，就已經開始微微發熱，再過半小時就發燙了，我就不敢再充了。”新能源車主程小姐告訴作者。

“飛線客”鋌而走險，“蹭電族”則自稱像個流浪漢。家住普陀區的徐女士就是這樣的例子，購買了混合動力車之后，因為無力購買已經漲到70萬元一個的小區車位，日常無法充電，“我一般只能用傳統的燒油模式，只有每個月去4S店沖一次電，才能體驗一下更舒適的純電模式和混合動力模式。”

“樁”，到底多難裝

家住虹口區四川北路的袁先生，上周剛剛賣了他的新能源車，買進不到半年，使用不足2000公里，問他賣車的原因，他搖頭道，“為了裝一個充電樁，物業和電力公司走了不下20次，結果還是不行。”

“剛提完車，我就向供電局和物業提出了安裝充電樁的申請，供電局也根據我的車位狀況給出了幾套施工方案，但物業一直沒有批同意書。”

一次，兩名開著電力工程車輛的工作人員來到小區后，物業工作人員出面阻止，表示不能施工。“物業說不知道充電樁這個事，需要進行相關的研究才行，安裝人員在小區中等待近8個小時才離開。”

物業公司先是通知，如果想要安裝充電樁，業主需要提交相關的技術資料，待審核后再決定如何安裝。等所有資料交齊之后，物業又說讓汽車的廠家來一個人，需要提供車輛的相關證明。

就這樣，為了一個充電樁，袁先生像一個陀螺一樣，周旋在物業公司、電力公司、汽車公司之間，“買車的時候4S店說充電樁安裝很容易，沒想到結果會是這樣。”

物業公司方面的顧慮有很多，最主要的就是安全和管理。

“地下停車庫原本設計電路分布的時候，沒有預留線路給充電樁安裝，一旦重新拉線會有安全隱患。而且現在提出裝置充電樁的車主還少，假如個別裝了，物業的電容尚能夠負擔，但假如今后電動轎車用戶不斷增加，物業就要向供電部門請求增容，費用就成為繞不過的問題。”袁先生所在小區的物業公司負責人對作者說道。

目前，私人安裝充電樁，有固定車位依然是一條硬指標，這就讓絕大多數居住條件有限的市民對新能源車望而卻步，或者購買了新能源車卻還是當汽油車來用。

“現階段，如果用戶沒有一個固定的停車位，想要使用新能源汽車的條件是不成熟的。”上海市新能源汽車推進辦公室處長劉建華坦言。“因為電動汽車的使用是離不開充電樁的，新能源汽車充電時間長的特點決定了，充電主要還是要在居住地來完成。”

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