文/笑寒松

無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比，一個(gè)頭頂高科技的光環(huán)，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)；一個(gè)是全球電動車中最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結(jié)者。但是幾年時(shí)間過去，特斯拉和比亞迪的發(fā)展卻有了巨大差別，一個(gè)受到資本和市場的熱烈歡迎，掌舵人馬斯克被譽(yù)為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎，不但高科技的光環(huán)暗淡許多，旗下產(chǎn)品甚至成為低劣產(chǎn)品的代名詞。

馬斯克和王傳福

那么是什么導(dǎo)致兩顆同時(shí)冉冉升起的新星產(chǎn)生巨大反差？比亞迪和特斯拉之間又在哪些方面存在巨大差距？我們不妨做一個(gè)簡單分析。

比亞迪和特斯拉最大的差距在于戰(zhàn)略方面，特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，掌舵人馬斯克就毫不猶豫將特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批車Tesla Roadster，就定了一個(gè)11萬美元的高價(jià)，這個(gè)價(jià)格不但遠(yuǎn)超市場主流的福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等兩三萬美元的價(jià)格，甚至相比寶馬、奔馳和奧迪的豪華車價(jià)格都毫不遜色。在中國市場，特斯拉MODEL S的最低售價(jià)為64萬元人民幣，相當(dāng)于兩輛低配奧迪A6優(yōu)惠后的價(jià)格，或者奧迪A6/寶馬5系的高配價(jià)格，也屬于絕對的高端定位。

特斯拉定位于高端中的高端

馬斯克之所以如此定位，背后有著深刻原因，首先電動車的生產(chǎn)成本比普通汽車高得多，很難和普通汽車血拼價(jià)格，只能往上走；其次，和普通汽車相比，電動汽車的加速性能非常優(yōu)異，這就可以帶來更好的操控性能，具有了成為高性能車的基礎(chǔ)；最重要的一點(diǎn)，電動車最大的優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保，對空氣沒有污染，而尤其是這一點(diǎn)，可以充分滿足大部分富商巨賈們標(biāo)榜自己道德優(yōu)越的虛榮心。特斯拉的初步成功，也充分說明了馬斯克對于特斯拉高端定位的準(zhǔn)確。

和特斯拉相比，比亞迪完全走向相反的方向。2003年，比亞迪頂著全球最先進(jìn)的新能源光環(huán)進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，人們以為它會成為另一個(gè)華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是售價(jià)只有5萬元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車以11萬美元價(jià)格交付給谷歌CEO的時(shí)候，比亞迪的F3月銷量最高達(dá)到4萬多輛，這款售價(jià)便宜的緊湊型車，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國家轎單月銷量的記錄。

定價(jià)較低的F3熱銷多年

但是低端產(chǎn)品的熱銷是一把雙刃劍，一方面使得比亞迪在最短時(shí)間內(nèi)迅速做大，產(chǎn)銷量進(jìn)入全國前列；另一方面是過多的低端產(chǎn)品極大侵蝕了比亞迪的品牌形象，也極大侵蝕了其身上的高科技光環(huán)，以至于現(xiàn)在人們對比亞迪品牌的印象里，其低端形象更勝于其高科技光環(huán)。

在戰(zhàn)術(shù)方面，比亞迪和特斯拉差距更大，特斯拉的老板馬斯克本人就是一個(gè)超級推銷天才，特斯拉的第一批產(chǎn)品幾乎全部賣給了硅谷科技精英和影視明星，而這些榜樣的力量推動特斯拉迅速在高端市場站穩(wěn)腳跟，而只需要花費(fèi)很少的營銷費(fèi)用。更大的意義在于，在高端市場站穩(wěn)腳跟的特斯拉有朝一日推出低端走量產(chǎn)品的時(shí)候，在推廣上會非常順利，達(dá)到事半功倍的效果。

而比亞迪在這方面差距巨大，早期時(shí)候，比亞迪利用高科技的光環(huán)形成的極高知名度，成為開拓低端市場的利器，但是低端形象形成之后再想往上走，卻是千難萬難，一個(gè)顯而易見的例子是，比亞迪汽車價(jià)格定位不但遠(yuǎn)低于合資企業(yè)，即便和自主品牌相比也是墊底的地位。作為其SUV主力的S6的尺寸比長城H6大一圈，技術(shù)領(lǐng)先一代，價(jià)格便宜兩萬，但是銷量不到H6的三分之一。

但是導(dǎo)致比亞迪和特斯拉產(chǎn)生差距的最大原因，卻是品質(zhì)方面的差異，也就是執(zhí)行方面。特斯拉致力于成為高端車中的高端車，所以對于產(chǎn)品品質(zhì)有著苛刻要求，在用料、工藝和安全性方面都做到盡善盡美，廣泛與全球領(lǐng)先的零部件廠商合作，使得產(chǎn)品品質(zhì)起步就達(dá)到一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，即便曾經(jīng)發(fā)生過不幸的起火事件，但是沒有造成人員傷亡，而且特斯拉很快對出現(xiàn)的問題進(jìn)行了改進(jìn)，反而增加了消費(fèi)者對于特斯拉產(chǎn)品的信心。

反觀比亞迪，在創(chuàng)業(yè)初期就提出要給中國人制造“低價(jià)格、高品質(zhì)”的轎車?！暗蛢r(jià)格”比亞迪確實(shí)做到了，但是距離高品質(zhì)還有很大距離。為了盡快降低成本，比亞迪最大化使用系統(tǒng)內(nèi)自配零部件，但是這些倉促上馬的工廠在質(zhì)量管控方面和全球水準(zhǔn)的專業(yè)化廠商有著明顯差距，這直接導(dǎo)致比亞迪產(chǎn)品雖然從性能和技術(shù)上完全可以和合資品牌比肩，但是在品質(zhì)上連自主品牌的平均水平都不如。于是出現(xiàn)這樣一個(gè)笑話，當(dāng)一群群的迪粉在論壇里宣傳唐的百公里加速時(shí)間只需要4.5秒的時(shí)候，后面最多的回復(fù)不是對于這個(gè)速度的驚嘆，而是“開這么快會不會有什么零件掉下來”的擔(dān)心，而市場這樣的擔(dān)憂，顯然不利于比亞迪市場的進(jìn)一步擴(kuò)張和向高端化方面發(fā)展。因?yàn)槟撤N程度上，比亞迪甚至已經(jīng)有了形成某種惡性循環(huán)的趨勢：因?yàn)槭蹆r(jià)很低，舍不得使用更好的零件，導(dǎo)致品質(zhì)低劣；因?yàn)槠焚|(zhì)低劣，造成消費(fèi)者不愿掏錢，看到消費(fèi)者不愿掏錢，比亞迪只好繼續(xù)降價(jià)。

對于未來更長久的時(shí)間，我們無法預(yù)測，但是至少從現(xiàn)在看來，特斯拉和比亞迪已經(jīng)漸漸拉開差距，當(dāng)王傳福信心滿滿地表示可以“分分鐘造出特斯拉”的時(shí)候，馬斯克輕松回應(yīng)“從來沒有將比亞迪放在心上”?，F(xiàn)在看來，或許真的如此。肩負(fù)著民族工業(yè)的未來，我們都很希望比亞迪謹(jǐn)慎的走好每一步。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >