作為首批擁有特斯拉跑車的珠海車主之一，陳利浩素有“低碳達人”的美譽。作者獲悉，在本屆政協會議上，他提交了《建議加快珠海新能源汽車的推廣應用》提案，繼續將“低碳”進行到底。

大力發展新能源公交車

為了加快新能源汽車在珠海的推廣應用，陳利浩建議：一是要明確并落實與國家政策配套的地方性鼓勵政策。按照國家規定，從2013年到2015年，購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、燃料電池乘用車可享受金額不等的補貼。廣東省也對各類車型發布了由省財政按照國家補貼的一定比例進行補貼的政策，廣州、深圳等城市都制定了地方補助政策，使“省+市”對新能源汽車的補貼和國家的補貼達到1∶1的比例，而珠海至今尚未明確，建議盡快發布。二是要大力發展新能源公交車。按照國家和廣東省對新能源汽車補貼的規模要求，2015年珠海的新能源汽車總數必須達到1500臺，其中公交車輛為700臺(包括純電動大巴500臺，純電動和插電式出租車200臺)。

采取合同能源管理方式

據陳利浩調查，目前純電動大巴的數量差距之所以較大，有一個重要的原因是資金缺口：純電動大巴的購置費用要比傳統大巴高出120萬元，省補貼20萬元、市補貼50萬元后，公交集團還要承擔50萬元，壓力較大。為此，陳利浩建議采取合同能源管理方式：由電動大巴制造廠墊支公交集團承擔的50萬元，然后從電動車比汽柴油車節省的燃料開支中提成彌補。

目前，珠海的純電動出租車的數量已超過廣東省補貼規模的要求，但也存在著充電成本偏高、充電設施不足的問題。建議由市物價局把純電動出租車的充電一律核定為“經營性集中式充電設施用電”，享受南方電網較低的大工業用電電價；同時，對于純電動車出租車的充電場所，比照“公交場站”劃撥用地。

要落實地方補助政策

陳利浩還建議要落實地方補助政策，使對于私家車的補貼也達到1∶1(國家:省+市)。凡是安裝了純電動汽車充電樁的市民，可享受一定比例的補助。對于電動私家車，在交通管理上給予一定的便利。參照其他城市的做法，可選擇“允許在公交專用道行駛”、“停車費減半”等措施。在不影響公交車輛自身充電的前提下，允許純電動私家車免費使用公交集團的充電設施。按照國務院去年頒發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確規定建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。

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