盡管特斯拉2014年全年虧損2.94億美元，公司全年銷售Model S 31655輛，低于公司之前給市場預期的35000輛的全年交貨量，主要因中國市場低于預期所致。同時，因為比亞迪是個創新型和后進型車企，希望通過掌握全產業鏈技術，實現創新產品的持續推出。

2月16日科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，維持2020年新能源汽車保有量500萬輛目標，并提出2015年轎車動力電池單體比能量提高至200wh/kg等新標準。據統計，2009-2013年國內累計推廣新能源汽車7萬輛左右。2014年在系列政策加碼下，累計銷量達到7.48萬輛，暴增3.2倍。此次“方案”提出到2020年500萬輛推廣目標不變，并對動力電池與電機技術進步提出具體目標。平安證券認為，2016-2020年推廣新能源汽車必須打開私人消費領域才有可能完成上述推廣目標，這需要政策持續加碼推動技術持續改進，產品性價比持續提升才行。因此，今年相關配套支持政策會持續加碼，同時，各地廠商積極創新商業模式，規避目前購置成本高、續航里程短、充電時間長等主要問題，有利于打開市場需求，看好今年新能源汽車銷量至少翻番增長。

海通證券認為，在目前國內的新能源汽車整車企業中，比亞迪產品和技術儲備最為豐富和領先。2013年、2014年比亞迪新能源汽車銷量分別為3129輛、20972輛。海通證券預測，2015年、2016年比亞迪新能源汽車銷量有望達到70000輛、140000輛。隨著市場發展和新的車型曝光，未來銷量預測可能仍需要向上修正。結合銷量信息進行預測，比亞迪2015-2016年新能源汽車收入規模分別有望達到263億元、457億元。比亞迪新能源汽車的綠色品牌定位和綠色技術優勢已深入人心，預計比亞迪在新能源商用車領域市場占比將達到10%-15%，在純電動占比更將高達20%-25%，而比亞迪在新能源乘用車領域市場占比將長期領跑，并且在早期市場份額中占比70%以上，未來也將在全國市場保持30%-35%的市場占比。

比亞迪過去受制產業規模小和舊思維，核心零部件和原材料自供，雖有利靈活設計產品，但制約產品質量和資源效率。未來，比亞迪有望開放采購體系，將掀起重大投資機遇。松芝股份和滄州明珠將從比亞迪新能源公交配套向外延伸至新能源乘用車配套。

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