2015年是國家發(fā)展新能源汽車規(guī)劃中的關(guān)鍵節(jié)點，計劃將實現(xiàn)50萬輛的保有規(guī)模。在最后沖刺的這一年，各大新能源車企將如何表現(xiàn)？第一電動網(wǎng)采訪整理了騰勢、長安、康迪、知豆、啟辰、眾泰六大電動汽車品牌的新能源汽車推廣目標(biāo)，僅這六家2015年推廣計劃總量達(dá)11.5萬輛。加上上一篇盤點的五大車企銷量計劃(參見《2015新能源汽車銷售計劃哪家強？比亞迪北汽五大車企盤點》)，11家品牌將推廣新能源汽車23.2萬輛。

長安：2000輛

相較比亞迪、奇瑞、北汽等自主品牌來說，長安布局新能源市場稍微晚一些，主要在重慶、杭州、昆明等城市進(jìn)行過公共領(lǐng)域的示范運行。但從今年開始長安將大舉進(jìn)入新能源私人消費市場，3月6日將推出全新電動車——逸動EV。汽油版逸動的市場銷量很好，曾獲得自主品牌月度、季度銷量冠軍，也為逸動EV的上市鋪墊了人氣。

長安今年新能源車的銷售目標(biāo)相對保守，定為2000輛。從產(chǎn)品來看，僅有逸動EV一款，相對單一。該車綜合續(xù)航里程達(dá)160km，預(yù)計售價約為20萬，扣除補貼后的實際購買價格為11萬元左右。(參照《第一電動搶先測評逸動EV》)憑借這樣的參數(shù)，與北汽EV200、江淮iEV5等純電動汽車，競爭優(yōu)勢并不明顯。

3月6日的逸動EV上市活動上，長安將發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略。逸動作為長安非常重視的一款車型，在品質(zhì)、細(xì)節(jié)優(yōu)化上要求甚高，這樣的優(yōu)勢有望延續(xù)到電動版車型上。長安在北京合資成立了出租車公司，并投入100輛純電動汽車運營。逸動EV如果作為出租車推廣，投入數(shù)百輛可能性較大，整體來看實現(xiàn)2000輛的保守目標(biāo)應(yīng)該不成問題。

騰勢：5000輛

作為比亞迪、戴姆勒兩家優(yōu)勢的結(jié)晶，騰勢在打造之初就被賦予了“真正大賣”的期望。從產(chǎn)品性能來看，戴姆勒百年造車的技術(shù)經(jīng)驗在這款車上得到了體現(xiàn)，從外形設(shè)計到內(nèi)飾做工都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。另外，比亞迪在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢也使得騰勢如虎添翼，300公里的續(xù)航里程超過市面大部分同級電動車的水平。單從產(chǎn)品來看，騰勢今年定下5000輛的銷售目標(biāo)也理所應(yīng)當(dāng)。

享受兩級補貼后，騰勢的售價約為26.1~29.12萬元，定位高端。繼去年9月陸續(xù)啟動具體城市的上市活動，騰勢在原有京滬深三城的基礎(chǔ)上，今年還將分別在南京、杭州、武漢、廣州、天津、西安等城市開展銷售，年內(nèi)將成立11家銷售服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋9個城市。

騰勢電動汽車采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，受此前比亞迪電池產(chǎn)能的限制，騰勢2014年上市后的產(chǎn)量僅有數(shù)十輛。隨著比亞迪全新動力電池工廠的投產(chǎn)，騰勢電動汽車產(chǎn)能有所提升，1月產(chǎn)量達(dá)160輛。對比售價以及續(xù)航里程均與騰勢相近的比亞迪e6，2014年銷量為3560輛，主要在公共領(lǐng)域推廣，對私銷售量極少。盡管騰勢在定位、做工品質(zhì)等方面勝過e6，但如果完全靠私人市場來消化5000輛的目標(biāo)仍有些困難。

東風(fēng)日產(chǎn)：8000輛

日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷量已達(dá)16萬輛，是目前最暢銷的電動汽車，啟辰晨風(fēng)作為聆風(fēng)的中國版，東風(fēng)日產(chǎn)對該車的期待是：2015年銷售8000輛，2018年銷售5萬輛。

啟辰晨風(fēng)的售價為26.78~28.18萬元，享受兩級補貼后的價格也在17萬以上，比同級別電動汽車價格要高出不少。但啟辰晨風(fēng)的優(yōu)勢在于借助了日產(chǎn)在關(guān)電動車領(lǐng)域的大量成熟技術(shù)，原型車聆風(fēng)電動車是全球銷量第一的電動車，晨風(fēng)與聆風(fēng)共用專屬的電動車平臺，技術(shù)相通，有聆風(fēng)的市場表現(xiàn)做參照，啟辰晨風(fēng)的前景不會太差。

東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，自啟辰晨風(fēng)去年9月上市后，兩個多月內(nèi)的訂單已達(dá)到數(shù)千輛。但由于產(chǎn)能吃緊，交付的車輛并不多。按照東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，2014年是啟辰晨風(fēng)電動汽車的導(dǎo)入期，通過市場的實際檢驗總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，未來1-2年尋找到新能源汽車發(fā)展的有效途徑。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)與廣州、大連建立推廣合作關(guān)系，投入電動汽車作為出租車使用。大連計劃投入1000輛晨風(fēng)電動汽車進(jìn)入公共系統(tǒng)運營，當(dāng)?shù)叵M者購買啟辰晨風(fēng)，除了享受4.5萬元國家補貼，還有10萬元大連市電動車推廣專項基金，比其他試點城市優(yōu)惠力度都更大。在廣州，特別成立的啟程出租車公司也將助力東風(fēng)日產(chǎn)推廣純電動汽車的商業(yè)化運營，除了引入出租車行業(yè)，還將面向私人市場租賃。這兩個穩(wěn)定的“大客戶”將有力保障啟辰晨風(fēng)的銷量。

知豆：5萬輛

知豆電動汽車專注小型化、輕量化的產(chǎn)品路線，補貼后售價不到5萬元，是目前新能源汽車中價格最低車型之一。憑借“小而美”的設(shè)計和親民的價格，知豆在私人市場迅速鋪展開來，2014年累計產(chǎn)銷達(dá)7400輛，曾創(chuàng)造單日銷售205輛的記錄。2015年知豆定下5萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

知豆對電動汽車的重視程度及推廣力度都不可小覷。在全國88個新能源汽車示范推廣城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每個城市都建有5個以上服務(wù)中心，目前累計達(dá)358個售后服務(wù)網(wǎng)點。

5萬輛銷售目標(biāo)的底氣還來自于知豆與“新東家”吉利的合作。雙方共同投資10億成立合資公司，新公司將對吉利蘭州基地整車資產(chǎn)和山東新大洋電動車公司進(jìn)行整合，逐步形成年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力。今年還將推出3款基于知豆平臺打造的電動汽車。

分析看來，知豆在細(xì)分市場下的定位精準(zhǔn)，產(chǎn)能和品質(zhì)得到強有力保障，并且建立起廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，2015年有望繼續(xù)以黑馬的姿態(tài)搶占新能源汽車市場份額。

康迪：2萬輛

同樣是小型化電動車路線，康迪主攻租賃方向，在杭州、上海、成都等地大力推廣“微公交”項目和團租。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，康迪僅在杭州就已投放9850輛電動汽車用于租賃領(lǐng)域。另外，上海首批投放208輛電動“微公交”；成都市場計劃推出5000輛電動車租賃項目，已上牌1000輛；長沙計劃投入1000輛，已投放240輛。

2014年康迪銷售電動汽車超過1萬輛，“微公交”模式初顯成效，未來有望得到全面推廣。“微公交”項目的執(zhí)行公司——左中右公司發(fā)布的規(guī)劃是，四年內(nèi)在杭州投入10萬輛康迪電動車，完成17個立體停車場的建設(shè)。康迪今年定下2萬輛推廣目標(biāo)，完成可能性非常大。

另外，康迪借助吉利平臺推出的純電動SUV車型已獲得工信部目錄，另外一款新車康迪旋風(fēng)也在申請公告的進(jìn)程中。新車的推出將豐富康迪的產(chǎn)品系列，不僅增強租賃業(yè)務(wù)的可選擇性和靈活度，也為未來進(jìn)入私人市場銷售提供了可能性。

眾泰(云100)：3萬輛

眾泰新能源車型隊列中有云100以及眾泰知豆，但新大洋又與吉利達(dá)成合作，同樣借助乘用車企業(yè)資質(zhì)推廣知豆品牌電動車，知豆的生產(chǎn)銷售或向吉利傾斜，故此單獨列出眾泰云100的銷售計劃。

在云100上市之際，眾泰就計劃2014年銷售8000輛，2015年銷售3萬輛。該車采用三元鋰電池，續(xù)航150km，在長株潭地區(qū)補貼后售價約為5萬元，試圖通過低價的優(yōu)勢突圍純電動汽車市場。自去年10月上市到12月底，云100兩個多月在長株潭銷量達(dá)2018輛。據(jù)長沙市交警支隊車管所數(shù)據(jù)，眾泰云100以1799輛的成績登上2014年12月長沙新車上牌榜的首位。雖然不排除新能源汽車“年底效應(yīng)”銷量沖高的因素，但確實可以看到這類低成本電動汽車在市場上的巨大空間。

注：奇瑞、騰勢、長安、東風(fēng)日產(chǎn)的2014年數(shù)據(jù)為產(chǎn)量，其他品牌為銷量。奇瑞2014年產(chǎn)量數(shù)據(jù)中包括QQ3EV低速電動車，2015年1.5萬輛的銷售計劃全部針對eQ電動車。

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