公共充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張能讓電動汽車出行更方便無憂，從而吸引更多消費(fèi)者購買電動汽車，這就是全世界的汽車制造商、運(yùn)營商和政府正在努力營建更多充電站點的原因。但是，從建設(shè)到運(yùn)營都要耗費(fèi)巨大成本，而所提供的充電服務(wù)往往是免費(fèi)的。不僅在中國，在其他國家這仍是一個待解的難題和持續(xù)的挑戰(zhàn)，目前誰也不知道公共免費(fèi)充電如何盈利，甚至這項大業(yè)務(wù)能否有利可圖。

那么，未來是否會有變化？電動汽車充電到底是不是一個可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)？美國研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的一篇博客認(rèn)為，相關(guān)利益方對充電站點的投資是必須的，并且要負(fù)擔(dān)很高的安裝和運(yùn)營成本，但真正的問題是這些站點如何被使用，也就是說，有多少電動汽車每天來充電，以及有多少車主愿意花錢充電。

在美國，公共充電場所安裝的絕大多數(shù)是240伏的2級充電樁，投資模型顯示，如果利用率高、價格適當(dāng)，也會帶來合理的投資回報率(ROI)。聯(lián)網(wǎng)的2級充電樁有兩個插頭，成本通常為5000-6500美元，安裝費(fèi)用不盡相同，但在前期投資中占很大比重，相反運(yùn)營成本實際很低，電費(fèi)也不是主要成本因素，加州每千瓦時0.13美元已經(jīng)算是相當(dāng)高的。一般情況下，充電站點的運(yùn)營者每月會給網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者支付服務(wù)費(fèi)，某些時候，二者會分享利潤。

在一天之中，公共充電樁能被使用的時間只有十幾個小時，如果一個充電樁的兩個插頭每天能充電10次，每次收費(fèi)2.00美元的話，要收回初期投資則需要5至6年。這是比現(xiàn)實更樂觀的假設(shè)，因為美國很多公共充電樁的利用率是達(dá)不到每天10次的。

電動汽車充電通常需要幾個小時。如果要充滿電，等待的時間就會很長，很多車主只是把公共充電站點看作家庭或工作場所充電的一個備份，用來“以防萬一”。大多數(shù)車主是不愿意支付這筆費(fèi)用的，因為花2美元充電所增加的大約32公里，如果是在家里充的話，費(fèi)用還不到1美元。在這種情況下，到公共站點充電對很多車主來說，相當(dāng)不劃算。別忘了，里程更長的電動汽車未來兩年將進(jìn)入市場，白天的充電需求可能也會減少。

這不意味著2級充電樁就沒錢賺了嗎？也不是完全沒可能。公共充電不僅要繼續(xù)提供免費(fèi)充電服務(wù)，還要以此來吸引更多客戶，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，很多商家都愿意維持免費(fèi)充電服務(wù)，顧客會因此延長購物時間。充電，可能只是一個附加收獲，就像人們在商場和咖啡店等享受到的免費(fèi)Wi-Fi一樣。

即使大多數(shù)2級充電樁仍然是免費(fèi)的，Navigant預(yù)測到2023年，電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。這其中包括了直流快速充電設(shè)備賺到的錢，預(yù)計會比2級充電樁賺的更多，但也還不能說快充是一個可靠的利潤來源，因為目前還沒有哪家公司因此盈利的證明。

全球各地區(qū)2014-2023年充電服務(wù)收益預(yù)期（單位：美元）

直流快充的確是更快，通常電池充到80%的電能只需要30分鐘左右，一些車主可能會心甘情愿地為此掏錢。當(dāng)然，安裝和運(yùn)營直流快速充電設(shè)備的成本也要比2級充電樁高。

目前，在美國上路的電動汽車數(shù)量遠(yuǎn)低于50萬輛，許多車型尚不具備快速充電接口，快充市場還有很大的發(fā)展空間。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >