一直飽受爭議的低速電動車該如何突圍？清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世提出了三大發展路徑：一向正規車企提升，二是落地成為低速貨車企業，三是申請修改標準，將低速電動車納入交通管理體系。

4月21日，以“電商、車聯網和綠色出行時代的中國汽車市場”為主題的中國汽車要聞/貿促會汽車行業分會第二十屆國際研討年會在上海舉行。在當天下午“中國汽車電動化之路-領先全球綠色出行”的分論壇上，陳全世教授提出了上述觀點。

清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世

陳全世表示，低速電動車具有一定的成本優勢和市場需求，但是必須通過不同渠道，盡快實現合法化，納入汽車產品管理規范，以便健康有序的發展。

首先，部分有經濟實力和技術基礎的企業，可以按照國家電動汽車業標準《純電動汽車技術條件》的規定，申請成為純電動乘用車企業，或者通過與現有具備乘用車資質的企業合作，進入國家電動汽車公告目錄。國家發改委已出臺《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》，給予了非汽車企業獲得準入的機會。

然而，上述準入條件及技術要求較為嚴格，對于難以到達要求的企業而言，可以按照國家標準《機動車運行安全技術條件》中的規定，申請成為生產低速電動貨車，即客貨兩用微型封閉式貨車的企業。陳全世表示，在農村及鄉鎮市場，這部分車型的需求量也非常大。例如河北御捷，目前就在發展相關車型，并且已獲得其他乘用車生產資質。

以上兩種方式，對低速電動車原有定位及車型都產生了改變。陳全世認為，如果要堅守低速電動車陣營，必須通過正式渠道來獲得合法身份。首先申請修改標準GB/T15089-2001機動車輛及掛車分類，把4輪摩托車L6/L7列入我國機動車分類中。在此基礎上，申請修改國家標準GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》，把低速電動車納入公安交通管理范疇、容許在道路上行駛的車輛。

據不完全統計，2014年全國低速電動車生產已達40萬輛，今年預計將保持50%增長，產量達到60萬輛。隨著規模的不斷擴大，低速電動車的管理與發展問題日益重要。陳全世強調，低速電動車雖然要發展，但必須朝正規方向，產品工藝、技術質量必須做上去，并且尋求合法化途徑。

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