5月9日，第七屆中國汽車藍皮書論壇圍繞汽車智能化、電動化、電商化、共享化四大概念展開，車企高管、專家學(xué)者、跨界精英等行業(yè)內(nèi)外人士齊聚北京參與探討。在下午舉行的汽車電動化論壇上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、通用汽車中國汽車研究院院長杜江凌、長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群、大陸集團中國區(qū)大客戶營銷副總裁劉毅、東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長葉磊、北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清作為嘉賓參與沙龍討論，上海預(yù)致總經(jīng)理張豫作為沙龍主持人。補貼退坡、充電設(shè)施建設(shè)、插電純電之爭、低速電動車發(fā)展…..這些行業(yè)的高頻詞匯和熱門話題在中國汽車藍皮書分論壇上集中探討。第一電動網(wǎng)特此整理提煉業(yè)界大佬的各條觀點，以饗讀者。
“電動化：搖擺、謬誤與真相”論壇
新能源汽車補貼
“補貼退坡可以刺激整車廠商，盡可能在現(xiàn)有的情況下，提高技術(shù)進步的速度，降低成本，同時也會尋找更多的非政府補貼的方法。所以不用過于被動，三到五年的時間自然有新的局面誕生，我們對此有信心。
——北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?cè)绱嘶貞?yīng)補貼退坡帶來的影響。
“無解。如果補貼真正落實到位，對新能源汽車銷量是有很大好處的。但我們看到很多城市到現(xiàn)在都沒有明確補貼細(xì)則，即使是像深圳這樣開放的城市。”
——面對各新能源示范城市補貼不均，推廣力度有輕有重的情況，東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長葉磊顯得很無奈，在全國范圍內(nèi)銷售電動汽車似乎成了一個無解的難題。
充電樁建設(shè)
“通用目前非常關(guān)心基礎(chǔ)設(shè)施充電的互通性，最關(guān)鍵的是要保證各種各樣的車都能在同一個充電樁上充電。在玩通訊的人里頭，做一個標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議是很平常的事，但是在汽車行業(yè)里講的非常少，還是不習(xí)慣?！?/strong>
——通用汽車中國研究院院長杜江凌
“北京目前大約裝了2400個充電樁，我們一個個去驗證兼容性，目前只有50%可以匹配。這是前期國標(biāo)寬容度較大，指標(biāo)不夠明確細(xì)化導(dǎo)致的?！?/strong>
——葉磊介紹目前北京充電樁兼容性現(xiàn)狀。
技術(shù)路線選擇與升級
“去年底我們到電池企業(yè)做了調(diào)研，所有的規(guī)劃都圍繞動力電池，無論是密度、比能量都是25%的速度在提升，計劃成本以5%到10%的幅度逐年下降。我們總是過度擴大一年的變化，而忽視五年可能帶來的變化。所以未來五年期間，純電動汽車一定超過所有人的想象。”
——北汽新能源總經(jīng)理鄭剛
“為什么不能裝5度電池就能跑上100多公里呢？我們用巨額的補貼走了一條傳統(tǒng)車電動化改造之路，拆掉發(fā)動機變速箱就是電動車了，你看這車就得裝這么多電池，裝多了又沉，影響續(xù)航里程還貴，貴了賣不出去，然后又來要補貼。”
——長城華冠董事長陸群駁斥現(xiàn)有電動汽車的設(shè)計思路有問題，按照傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)和材料制造，車重過大，加上錯誤的里程觀念引導(dǎo)，要加很多電池來滿足長里程需求，這樣的做法導(dǎo)致電動汽車成本無法下降。
“電動汽車發(fā)展的過程中，造車的人一定要跨界到電上，或者是互聯(lián)網(wǎng)上。做跨界的人尤其要關(guān)注能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用數(shù)字化的車載能源變換系統(tǒng)將車、電、網(wǎng)絡(luò)連接到一塊。”
——北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清
“汽車的電動化并不就等于電動汽車，如果真正是為了減排減能耗，還有各種其他的手段，包括提升發(fā)動機效率，減輕車重等。說到底到最后還是要接受一個市場的考驗，尤其是要真正做到大眾化的電動汽車?！?/strong>
——大陸集團中國區(qū)大客戶營銷副總裁劉毅
“在不同的論壇地點，主持人都試圖挑起純電動車的車企跟混合動力企業(yè)之間的斗爭。我們很奇怪的是，為什么在傳統(tǒng)車企沒有人去置疑，有人做前驅(qū)有人做后驅(qū)。新能源車企選擇技術(shù)路線完全根據(jù)各自不同的資源稟賦?！?/strong>
——鄭剛一語道破純電黨和插電黨“交惡”的實情。由“資源稟賦說”而來，鄭剛認(rèn)為日本發(fā)展氫燃料電池車也是受制于動力電池材料的匱乏，并且傳統(tǒng)車企為了發(fā)動機資源優(yōu)勢不被拋棄而采取的路徑。
“燃料電池車所吹捧的好處是可以像汽油那樣加注，我認(rèn)為這是一種汽油思維，只不過加的不是汽油，而是氫。同時安全性，你背了這么大一個汽瓶，相當(dāng)于背了一個炸彈?！?/strong>
——東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長葉磊
“低速電動車就是違法的。之前有政府的領(lǐng)導(dǎo)做了這樣的判斷，我們贊成。第二低速電動車是對消費者人身安全最不負(fù)責(zé)的產(chǎn)品。第三是嚴(yán)重的劣幣驅(qū)逐良幣行為，就這么簡單。”
——盡管山東低速電動車年產(chǎn)銷量快達到50萬輛的規(guī)模，在鄭剛看來其存在仍然是違法的。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：杜俊儀
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