BMS05-30S一體機模塊內部集成30串電池單體電壓采集模塊,一體機模塊適用于低電壓電動車(低速、物流、專用等)場合,特別是空間緊湊的應用場合。
BMS05-30S一體機模塊型號列表
序號 |
編碼 |
型號 |
配置說明 |
1 |
01011058 |
BMS05-30S8T-I-12V-200V |
12V,3xCAN,7xDO,4xDI,30S,8T,200V |
2 |
01011062 |
BMS05-30S8T-I-G-12V-200V |
12V,3xCAN,7xDO,4xDI,30S,8T,200V,GPRS |
BMS05-30S一體機模塊功能指標
技術參數 |
額定規格BMS05-30S |
誤差 |
備注 |
模塊工作電源 |
9~18V |
/ |
12V,功耗3W |
自帶單體電壓采集串數 |
30串 |
/ |
支持外接BSU采集模塊 |
自帶單體溫度采集路數 |
8路 |
/ |
該數量不含BMS內部集成的兩路溫度傳感器 |
單體電池電壓檢測范圍 |
0~5V |
±0.3% |
典型值±10mV |
電池組采集溫度范圍 |
-40℃~120℃ |
±1.5℃ |
NTC型,R25=100K,B25/50= 4150K |
電池組總電壓 |
0~200V |
±0.5% |
除01011054外其余版本均為0~200V |
負載母線電壓 |
0~200V |
±0.5% |
除01011054外其余版本均為0~200V |
電池組總電流 |
-5V~5V |
±0.5% |
使用閉環型電流霍爾,兩個通道,供電電源±12V |
絕緣檢測電阻 (檢測系統漏電流) |
0~5KΩ |
2KΩ |
電池組任意點接地下測量精度。 系統漏電流=母線電壓/絕緣電阻 |
>5KΩ |
±15% |
||
30K |
1K |
30K負極單極接地時測量精度 |
|
通用開關量輸入接口 |
4路 |
/ |
01011054支持共正極檢測,其余版本可共正極也可共負極檢測 |
ACC信號輸入接口 |
整車激活信號 |
/ |
25串一體機使用ACC口供電 30串一體機使用常火接口供電 |
充電槍信號輸入接口 |
充電激活信號 |
/ |
25串一體機使用CRG口供電 30串一體機使用常火接口供電 |
充電控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制,有源輸出 |
電池正極控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制,有源輸出 |
電池負極控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(電動車專用),有源輸出 |
預充控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制,有源輸出 |
DC/DC控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(電動車專用),有源輸出 |
制冷空調控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(電動車專用),有源輸出 |
制熱空調控制輸出接口 |
2A/30V(有源) |
/ |
1路,低端控制(電動車專用),有源輸出 |
國標交流充電槍聯絡信號 |
具備 |
|
不支持CC,CP信號激活 |
國標直流充電槍聯絡信號 |
具備 |
|
不支持CC2信號激活 |
外部通信接口 |
2路CAN2.0,GPRS無線接口(可選) |
||
內部通信接口 |
1路CAN2.0,速率250Kbps |
||
維護接口 |
1路USB (用于數據導入導出,程序升級) |
BMS05-30S一體機模塊外形尺寸圖
注:整機尺寸公差±0.5mm。
BMS05-30S一體機模塊信號接口定義
BMS05-30S一體機模塊端口:
BMS05-30S一體機模塊接口定義
接口 |
功能 |
位號 |
描述 |
是否區分12V/24V |
BMS電源及 通信接口J1 |
Power- |
10 |
主控模塊工作電源輸入端口負極,接常火 |
Y |
Power+ |
20 |
主控模塊工作電源輸入端口正極,接常火 |
Y |
|
CRG |
9 |
連接充電激活信號到CRG,BMU檢測到該端口電壓大于8V即由休眠狀態進入工作狀態,該信號的參考地為Power- |
Y |
|
ACC |
19 |
連接電動車鑰匙ACC檔,BMU檢測到該端口電壓大于8V即由休眠狀態進入工作狀態,該信號的參考地為Power- |
Y |
|
CAN2H |
7,8 |
CAN2端口信號H線(內置120歐姆匹配電阻可軟件配置,默認不配置) |
N |
|
CAN2S |
18 |
CAN2端口屏蔽線接口 |
N |
|
CAN2L |
16,17 |
CAN2端口信號L線(內置120歐姆匹配電阻可軟件配置,默認不配置) |
N |
|
CAN3S |
6 |
CAN3端口屏蔽線接口 |
N |
|
CAN3H |
5 |
CAN3端口信號H線(內置120歐姆匹配電阻可軟件配置,默認不配置) |
N |
|
CAN3L |
15 |
CAN3端口信號L線(內置120歐姆匹配電阻可軟件配置,默認不配置) |
N |
|
CAN1H |
3,4 |
CAN1端口信號H線(內置120歐姆匹配電阻) |
N |
|
CAN1L |
13,14 |
CAN1端口信號L線(內置120歐姆匹配電阻) |
N |
|
CAN1S |
12 |
CAN1端口屏蔽線接口 |
N |
|
AC-CP |
2 |
交流充電CP信號輸入口 |
N |
|
CC2 |
1 |
直流充電CC2信號輸入口 |
N |
|
AC-CC |
11 |
交流充電CC信號輸入口 |
N |
|
干接點輸 出接口J2 |
+12V |
12 |
電流霍爾供電電源+12V |
N |
-12V |
14 |
電流霍爾供電電源-12V |
N |
|
IBAT1 |
28 |
電流霍爾輸出信號采集端口1 |
N |
|
IBAT2 |
27 |
電流霍爾輸出信號采集端口2 |
N |
|
GND |
13 |
電流霍爾供電電源地 |
N |
|
DI1 |
26 |
第1路開關量輸入端口 |
N |
|
DI2 |
11 |
第2路開關量輸入端口 |
N |
|
DI3 |
25 |
第3路開關量輸入端口 |
N |
|
DI4 |
10 |
第4路開關量輸入端口 |
N |
|
DICOM |
24 |
所有4路開關量輸入端口的公共極 |
N |
|
K1- |
9 |
K1繼電器驅動負極 |
N |
|
K1+ |
23 |
K1繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
K2- |
8 |
K2繼電器驅動負極 |
N |
|
K2+ |
22 |
K2繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
K3- |
7 |
K3繼電器驅動負極 |
N |
|
K3+ |
21 |
K3繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
K4- |
6 |
K4繼電器驅動負極 |
N |
|
K4+ |
20 |
K4繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
K5- |
5 |
K5繼電器驅動負極 |
N |
|
K5+ |
19 |
K5繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
K6- |
4 |
K6繼電器驅動負極 |
N |
|
K6+ |
18 |
K6繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
K7- |
3 |
K7繼電器驅動負極 |
N |
|
K7+ |
17 |
K7繼電器驅動正極,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
N |
|
KPWR- |
1,2 |
K1~K7繼電器驅動電源負,根據系統電源等級接12V或者24V |
N |
|
KPWR+ |
15,16 |
K1~K7繼電器驅動電源正,根據系統電源等級接12V或者24V |
N |
|
高壓信號 采集端口 J3 |
BAT- |
4 |
電池組總壓采集端口,電池組總負極接口 |
N |
BAT+ |
3 |
電池組總壓采集端口,電池組總正極接口 |
N |
|
PRE+ |
6 |
負載預充電壓采集端口,接負載端正極 |
N |
|
PE |
1 |
檢測電池組漏電檢測地,使用時必須可靠連接到車體或大地 |
N |
|
電池單體 及溫度采 集端口J4 |
RT01 |
20 |
第1路NTC溫度傳感器正極 |
N |
RT01- |
40 |
第1路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
RT02 |
19 |
第2路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT02- |
39 |
第2路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
RT03 |
18 |
第3路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT03- |
38 |
第3路NTC溫度傳感器負極 |
|
|
RT04 |
17 |
第4路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT04- |
37 |
第4路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
RT05 |
16 |
第5路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT05- |
26 |
第5路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
RT06- |
15 |
第6路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT06 |
35 |
第6路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
BAT01+ |
13 |
電池組總正 |
N |
|
BAT01- |
33 |
電池組第1節負極 |
N |
|
BAT02- |
12 |
電池組第2節負極 |
N |
|
BAT03- |
32 |
電池組第3節負極 |
N |
|
BAT04- |
11 |
電池組第4節負極 |
N |
|
BAT05- |
31 |
電池組第5節負極 |
N |
|
BAT06- |
10 |
電池組第6節負極 |
N |
|
BAT07- |
30 |
電池組第7節負極 |
N |
|
BAT08- |
9 |
電池組第8節負極 |
N |
|
BAT09- |
29 |
電池組第9節負極 |
N |
|
BAT10- |
8 |
電池組第10節負極 |
N |
|
BAT11- |
28 |
電池組第11節負極 |
N |
|
BAT12- |
7 |
電池組第12節負極 |
N |
|
BAT13- |
27 |
電池組第13節負極 |
N |
|
BAT14- |
6 |
電池組第14節負極 |
N |
|
BAT15- |
26 |
電池組第15節負極 |
N |
|
BAT16- |
5 |
電池組第16節負極 |
N |
|
BAT17- |
25 |
電池組第17節負極 |
N |
|
BAT18- |
4 |
電池組第18節負極 |
N |
|
BAT19- |
24 |
電池組第19節負極 |
N |
|
BAT20- |
3 |
電池組第20節負極 |
N |
|
BAT21- |
23 |
電池組第21節負極 |
N |
|
BAT22- |
2 |
電池組第22節負極 |
N |
|
BAT23- |
22 |
電池組第23節負極 |
N |
|
BAT24- |
1 |
電池組第24節負極 |
N |
|
BAT25- |
21 |
電池組第25節負極 |
N |
|
電池單體 及溫度采 集端口JS |
BAT26- |
6 |
電池組第26節負極 |
N |
BAT27- |
12 |
電池組第27節負極 |
N |
|
BAT28- |
7 |
電池組第28節負極 |
N |
|
BAT29- |
11 |
電池組第29節負極 |
N |
|
BAT30- |
8 |
電池組第30節負極 |
N |
|
BAT31- |
10 |
電池組第31節負極 |
N |
|
IBATS+ |
3 |
接75mV分流器,近電池負極側 |
N |
|
IBATS- |
9 |
接75mV分流器,近負載負極側 |
N |
|
RT07 |
2 |
第7路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT07- |
8 |
第7路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
RT08 |
1 |
第8路NTC溫度傳感器正極 |
N |
|
RT08- |
7 |
第8路NTC溫度傳感器負極 |
N |
|
高級接口 |
USB |
|
USB數據下載接口 |
N |
ANT |
|
GPRS天線接口(選件) |
N |
|
SIM |
|
SIM卡接口(選件) |
N |
|
指示燈 |
紅色LED |
|
|
N |
綠色LED |
|
N |
BMS05-25S/BMS05-30S一體機模塊USB接口
用戶可以使用通用的U盤將BMS記錄的運行數據導出,也可以使用U盤進行BMS程序升級。
使用U盤升級程序
用戶可以使用U盤方便的升級BMU主控模塊程序,操作方法如下:
ü 將BMS05一體機模塊固件文件(KL_BMU.bin)放到U盤根目錄中。
ü 關閉BMS05一體機模塊電源,將裝有固件的U盤插入主控模塊的USB接口。
ü 打開BMS05一體機模塊電源,此時主控模塊將自動讀取U盤中的程序進行升級,升級過程約5~10秒左右。
ü 程序升級完畢后,BMS05一體機模塊上的紅色和綠色兩個指示燈將常亮,表示升級成功。
ü 關閉BMS05一體機模塊電源,拔掉U盤然后再打開BMS05一體機模塊電源,程序將自動運行, 紅色指示燈熄滅,綠色指示燈慢閃,使用調試軟件或顯示屏檢查版本號是否正確。
使用U盤導出運行數據
用戶可以使用U盤方便的將BMS的當前配置參數和運行日志導出到U盤中,數據導出過程中綠色LED會常亮,紅色LED熄滅,U盤上的指示燈閃爍。數據導出速度>1MB/分鐘。
注意:由于BMS05一體機模塊在導出數據過程中會暫停其他任務,所以USB數據導出功能只能在停車后才能使用,在正常行車過程中嚴禁將U盤插入BMS05一體機模塊USB端口。
BMS05-30S一體機模塊指示燈信號
BMS05-30S一體機模塊提供兩個LED指示燈對當前BMS運行狀態進行指示。
序號 |
綠燈 |
紅燈 |
含義 |
1 |
滅 |
慢閃 |
無用戶程序 |
2 |
慢閃 |
滅 |
正常運行 |
3 |
快閃 |
快閃 |
即將關機 |
4 |
紅綠燈交替慢閃 |
工裝模式 |
|
5 |
滅 |
常亮 |
正在升級用戶程序 |
6 |
常亮 |
常亮 |
升級用戶程序成功 |
慢閃:指示燈點亮1秒,熄滅1秒,交替閃爍。
快閃:指示燈點亮0.1秒,熄滅0.1秒,交替閃爍。
BMS05-30S一體機模塊典型應用
EV/HEV電動車應用功能配置
接口 |
功能 |
描述 |
備注 |
通訊接口 |
CAN1 |
接收BSU采集的單體電壓及序號,并根據系統策略下發均衡命令 |
內部通訊協議 |
接收BSU采集的電池組電流,進行SOC計算,并根據電池特性校正 |
|||
接收BSU采集的電池組溫度,并根據系統策略下發風扇和加熱控制命令 |
|||
通過BDU設置,電池運行、報警及控制參數 |
|||
維護調試接口 |
|||
CAN2 |
整車控制器通訊接口 |
外部通訊協議 |
|
CAN3 |
充電機通訊接口 |
||
開關量輸出 |
K1 |
預充電控制,閉合時啟動預充,預充完成后閉合主繼電器,斷開預充繼電器 |
2A/30V,有源輸出,可直接驅動繼電器 |
K2 |
主回路正極母線繼電器控制,閉合時允許使用電池,斷開時強制停止使用電池。 |
||
K3 |
外部充電繼電器控制,閉合時啟動充電,斷開時停止充電 |
||
K4 |
DC/DC啟動控制繼電器,閉合時啟動車載DC/DC,斷開時關閉車載DC/DC |
||
K5 |
車內制冷空調啟動控制繼電器,閉合時啟動制冷,斷開時關閉制冷 |
||
K6 |
主回路負極母線繼電器控制,閉合時允許使用電池,斷開時強制停止使用電池。 |
||
K7 |
車內加熱空調啟動控制繼電器,閉合時啟動加熱,斷開時關閉加熱 |
||
開關量輸入 |
DI1~DI4 |
用于繼電器狀態檢測 |
兼容12/24V |
電源輸入 |
ACC |
整車電源輸入正極端口 |
|
CRG |
充電機電源輸入正極端口 |
||
充電檢測 |
CC2 |
國標直流充電口連接檢測 |
|
AC-CC |
國標交流充電連接檢測 |
|
|
AC-CP |
國標交流充電連接檢測 |
|
|
高壓檢測 |
PRE+ |
負載母線電壓 |
|
BAT+ |
電池組母線電壓 |
|
|
無線傳輸 |
ATN |
GPRS無線傳輸 |
|
數據下載 |
USB |
USB數據下載 |
|
電源 |
Power |
9~16V |
|
來源:深圳市科列技術股份有限公司
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