近日，在重慶召開的“2015全球汽車論壇”上，向來語驚四座的北汽集團董事長徐和誼這次也沒有“令人失望”。徐和誼在論壇上有兩個論調引發與會人員熱議：一是提到北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥，但新能源車給了北汽超越的機遇，并深信2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，2025年達到300萬輛；二是斷言2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購，接下來國內企業間新一輪的兼并重組絕對會加速。

時隔德國推出”工業4.0”戰略兩年后，中國版工業4.0——《中國制造2025》近日也對外披露。《中國制造2025》提出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80% 以上。

業內人士普遍懷疑，如此宏大的數據是否會如2009年《汽車產業振興規劃》所提“2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”一樣難以完成。

也同樣是在這部《汽車產業振興規劃》中提到，通過兼并重組，形成2至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

作者了解到，現實卻是，一度掀起的國企間重組、國企與民企間重組，在遇到重重阻力后最終歸于平靜，中國汽車業小、弱、散的特點依然未能改變。

2020年前

至少20%車企要被淘汰

作者注意到，徐和誼在全球汽車論壇上曾提到，到2020年，車企排名座次會發生很大的變化，目前看一汽掉到第四名，下一步的變化還會更大。

查詢2014年汽車集團銷量排名，國有車企“四大天王”座次與2013年一樣，一汽集團再次沉淪，“共和國長子”位居老三。過完年后則是老三的地位都沒保住，從今年1月開始，長安汽車集團銷量超越一汽集團，成為第三，一汽集團則淪為第四；2月份長安汽業集團繼續擴大和鞏固了這種領先優勢。

從老大到老四，一汽集團的滑落才不到十年光陰。但“瘦死的駱駝比馬大”，根據券商機構估算，一汽集團未上市資產盈利規模約有300億元，遠超上市的一汽轎車和一汽夏利，預計一汽集團整體上市后市值有望達到3000億元。

不僅僅是盈利規模，一汽集團在人才儲備與技術儲備上也并不比其他三家車企差。這一點，徐和誼也是承認的“北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥”。即使如此，當一汽與東風掌門人相繼換帥后，資本市場一度傳出中央有整合兩家車企的消息。

據了解，自從2009年國務院通過《汽車產業振興規劃》以來，汽車企業間的重組也是一度蓬勃進行過，先后就有長安重組昌河及哈飛、廣汽重組長豐、東風重組福汽、廣汽重組吉奧。但這些重組事件也是一波三折，難言成功。

中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，當下企業兼并重組“拉郎配”已不再適用，一汽與東風的合并在現階段是不可行的，整合難度也很大。

但徐和誼卻斷言，2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是并購，接下來國內企業間新一輪的兼并重組絕對會加速，“如果說得激進點，可能能夠達到1/3。什么樣的車企將會出局？宏觀點說技術進步慢的，創新能力差的企業肯定出局。”

趙英也認為，汽車企業未來十年將迎來兼并重組的高潮。“從世界汽車工業的角度，中國汽車工業的產業集中度還遠遠沒有到合理范圍。”

“在世界范圍內，其他發達國家汽車企業產業集中度較高，比如美國車企只有兩到三家，日本是五到六家，韓國基本就是兩家。和中國汽車市場相比，國內汽車市場能夠 容納十家左右車企生存，但現在國內的整車生產企業多達幾十家，所以說真正的汽車大的重組和兼并還沒到來”，趙英向作者表示。

作者注意到，此前工信部數據顯示，我國汽車行業也呈現小、弱、散的特點。據統計，目前我國有各類車輛生產企業1300多家，其中汽車整車企業有 171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。工信部認為，在這1000多家企業中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀 態，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難。

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2025年新能源汽車

年銷量300萬輛仍是“放衛星”？

但 中國汽車業僅僅靠兼并重組就能做大做強，與跨國車企競爭嗎？顯然，中國本土企業在傳統能源汽車方面與國外企業的差距仍很大。近幾年來，中國政府的政策一直 在扶持、發展新能源汽車。新能源車能減少中國對能源的依賴，減少碳排放，而且對中國企業提升開發能力和生產有競爭力的產品來說是個機遇。

“和 行業里幾位老大哥比，我們的實力、人才、技術方方面面都存在著不足。但是新能源來了，這就是北汽的機遇，”徐和誼自信言道，北汽集團正在全力推動戰略轉 型，我們將以信息服務業為突破口，實現從制造商向“制造 出行”解決方案的供應商轉變。以研發體制改革為突破口，實現從一般要素驅動的傳統汽車企業，向致 力資源驅動的創新型企業的轉變。

5月8日，國務院發布了《中國制造2025》，提出了中國制造強國建設三個十年的“三步走”戰略。近日，工信部披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車產業發展的10年戰略目標。

到 2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量 300萬輛，在國內市場占80%以上；到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10;到2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占 總銷量的10%。

對此，徐和誼深信不疑，“中國新能源汽車的春天近在眼前，《中國制造2025》提出來的兩個目標實現起來綽綽有余”。

與 徐和誼樂觀態度不同，有不少與會人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran認為：“就算你考慮未來 五年，電動車能不能達到我們的50%普及率都有問題，有很多的問題存在，比如說儲電的技術，包括質量方面的技術”。

博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東很委婉地提到，昨天G3的會議上預測在本世紀末停止使用化石燃料，中國國家的2025年規劃上，年產量2025年要達到300萬輛， “博世作為供應商在積極的兩條腿走路，傳統發動機有很多可以提升的余地，在未來一段時間繼續深挖傳統動力組成能力來節能減排，同時積極投入做新能源汽車， 我們給國內很多主機廠提供雙向技術支持”。

查看2014年新能源汽車銷量，國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74，763輛，較2013年增長3倍多，但約為2025年目標產量的2.5%。

2015年前5個月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。根據國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的目標，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛。“5.36萬輛”與“50萬輛”相去甚遠。

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