1.廣州充電樁建設遇冷 完成率不到20%

日前，廣州市工信委副主任易鳴透露，廣州至今共完成了1500多個充電樁，離之前設定的9970個充電樁距離甚遠，這意味著充電樁建設遭遇了市場寒潮。為了加速推進充電樁建設，廣州市政府常務會議正式審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)，明確了新建小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留充電設施(接口)。

分析指出，充電樁遇冷根本原因是個人充電樁普及速度相對較慢。隨著各地鼓勵電動車使用、充電樁政策相繼實施，充電樁建設的“玻璃門”將被拆除，充電設施建設有望進入快速增長期。

來源：南方日報

2.北京將征收擁堵費 對電動車是福還是禍？

有消息稱，北京市正在研究收取擁堵費，以緩解交通擁堵問題。該消息引發業內熱議，有人建議征收擁堵費后，應逐步取消機動車限行和限牌政策。目前，電動車在北京享受單獨搖號政策，中簽率遠遠高于燃油車，同時，電動車不限行的政策也吸引了很多消費者。因為多年搖不到燃油車號牌，很多消費者不得不選擇了電動車。但是如果開征擁堵費、取消搖號政策，還有多少消費者愿意購買電動車？

有消息稱，北京可能會效仿倫敦的做法。目前，倫敦交通擁堵收費區內行駛的電動車、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標準的環保車型均免征擁堵費。北京開征擁堵費后，電動車也將免征擁堵費。如果征收擁堵費，一輛燃油車每年增加的擁堵費成本大約為1萬元，依然比購買電動車劃算可靠。

來源：中國青年報

3.特斯拉二季度全球交付11507輛Model S

7月2日，特斯拉公司宣布，該公司2015年2季度在全球交付的Model S初步統計為11507輛。這一數字較去年同比增長約為52%，創下了該公司單季度交付車輛的歷史最高紀錄。

由于只有當車輛已經實際交付到終端用戶手中，并且相關書面文件已經完整無誤的簽署后，特斯拉才將之納入有效交付的統計數據，因此上述數據與最終的實際交付數據可能會有細微誤差(通常小于1%)。

來源：第一電動網

4.上汽謀劃新能源車型全覆蓋 前5月插電式銷量增2.5倍

6月30日，上汽乘用車相關負責人向作者透露，上汽乘用車將在2017年底之前推出包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車，并推出新款純電動車，還將在新能源領域實現從A0級到B級的全覆蓋。上汽乘用車旗下2015款榮威550Plug-in將在下半年上市，而這款車目前是上汽新能源車的主力車型，上汽乘用車希望換代后的混合動力車榮威550 Plug-in能取得更大的市場銷量。

根據乘聯會的統計，今年前5月混合動力產品榮威550 Plug-in累計銷量達到2632輛，這一銷量同比增長達到1835%。不僅如此，在上汽全部的轎車產品中，也僅有榮威550 Plug-in和純電動車E50的銷量實現了正增長。

來源：每日經濟新聞

5.比亞迪倫敦首發雙層純電動大巴

本周，在英國倫敦舉行的第一屆清潔大巴峰會上，倫敦市長鮑里斯·約翰遜宣布：由中國比亞迪設計和制造的世界首臺零排放雙層純電動大巴，將于今年10月份在倫敦投入運營服務。

比亞迪電動雙層大巴

據悉，比亞迪已在全球范圍內交付了約3500臺電動大巴，還有約4000臺的訂單。實際載客運營的電動大巴累計行駛里程已經達數千萬公里。

6.奧迪A3 Sportback e-tron將于7月底上市

近日從官方渠道獲悉，進口奧迪A3 Sportback e-tron最快會在7月底在中國地區銷售，新車會采用地區銷售模式，先期會在北京和成都市場投放。

奧迪A3 Sportback e-tron搭載的是由一臺1.4TFSI發動機和一臺電動機組成的插電式混合動力系統，其綜合最大功率可以達到204馬力，峰值扭矩達到350?！っ住９俜椒Q，該車在純電動模式下的最大續航里程為50公里，其綜合續航里程達到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升，0-100公里/小時加速時間為7.6秒。

來源：汽車之家

7.寶馬推出i8氫燃料電池試驗車

寶馬官方宣布其基于i8車型打造了一款氫燃料電池試驗車型，該車的最大功率為256馬力。據悉，該車搭載的的氫燃料技術有望在2020年正式投產。

i8氫燃料電池試驗車型

新車較i8車型相比，在很多細節方面都有所改變。外形采用了全新的空氣動力學設計，包括全新樣式的前臉和尾部等。此外，試驗車在前艙蓋中增加了通風口設計，以此來提高散熱能力。此外，為了減輕車身重量，試驗車的車身多處還采用碳纖維材料打造。

來源：汽車之家

8.電動市場競爭激烈 現代或轉戰燃料電池車

現代汽車公司近日表示，對于該公司來說，FCV比純電動車具有更多的機遇和潛力，后者的市場競爭相對更為激烈，且氫動力車設計上更具有穩定性，能夠適用于大客車及小型車。自從2013年投產以來，現代的途勝FCV版本銷售及租賃的數量總計為273輛，遠低于其1000輛的目標?，F代稱FCV至少還需10年時間才能被廣泛接受，與此同時，環境友好型汽車中混動車和純電動車還將是主力，這兩種車型價格上比FCV更易接受。

為了提升銷量，今年2月現代在韓國隊途勝FCV版本進行了降價，由原來的1.5億韓元(83.2萬元人民幣)降至8500萬韓元(47.1萬元人民幣)。由于政府并未對普通消費者提供購車補貼，因此該款車型在韓國主要由當地政府購買。韓國政府計劃到2020年能建設10座充氣站，希望屆時FCV保有量能夠達到1000輛。

來源：蓋世汽車網

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