2015年7月10日，由第一電動網·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業發展趨勢研討會上，上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉圍繞微型電動車政策發展趨勢與產品技術方向發布主題演講。

繆文泉介紹，從整個中國政策的大背景環境來看，中國的標準化體制向法制化進程，像微型電動車這樣的標準制定將會是在國務院層面來協調制定，合法化的希望較大。目前也有協會在推進微型電動車標準的建立，對政府加快出臺管理法規起到促進作用。

針對微型電動車標準建立方向，繆文泉認為不應該過于“高大上”，而應該是親民化的產品定位。據他透露，在最近一次標準討論的相關會議上，公安部、發改委、工信部、質監總局合法以及認監委也把這個微型電動車標準作為核心問題之一來討論，最核心的是微型電動車應該“平穩切入”，與現行的道路體系、運行標準不應有太大沖突。

上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉

繆文泉表示，對微型電動車行業的納入和管理最應該關注規范的程度，產品質量，技術體系能被社會接受。據他了解，相關部委之間達成的共識是兩方面：鋰電池與結構安全。結構安全很多企業都很做到，并且不會增加成本。而鋰電池和鉛酸電池的應用一直存在爭議。

關于微型電動車納入何種管理標準有三個觀點，繆文泉認為按照傳統汽車的標準發展不起來，其次按農用車也無法定義外部尺寸和質量參數。第三種是按“四輪摩托車”的方向管理，歐美已有相關標準。無論是保險、路權等方面給用戶群體增加的負擔非常小，這也是中國工程院院士郭孔輝、繆文泉等多位專家支持的管理方向。繆文泉表示，相關部委的討論趨勢也逐漸清晰，對四輪摩托車的探討也在進行。

從技術路徑來看，繆文泉認為摩托車這種模塊化的生產對行業發展是一個好的途徑。根據繆文泉參與制定多項摩托車標準的經驗，模塊化電池加上體系化的系統是發展行業的良藥。“微型電動車行業跟汽車行業PK不可能，但是如果我們用模塊化的方式來做，就可以把傳統車企的產業模塊化為烏有，就是以模塊化系列做的電池作為載體，對電池提出通用化的要求，即低成本的要求。如果通過今后所有的協議定義，可以適用于所有愿意的企業，降低價格成本，提高可靠性。”

另外，底盤系統還是要系列化，微型電動車產品在時速50公里以下，操控等等方面不會產生很大的影響，但是到了50公里以上，沒有經過完整設計的車可能會出現問題。繆文泉建議大企業去開發完整的車型，同時也要為一些小企業提供相對有質量有可靠的技術體系。

最后繆文泉強調，模塊化生產就是要拉低全產業鏈的成本， 第二就是提高產品的可靠性和系列水平， 第三是弱化傳統汽車行業的優勢，為行業的差距化留下空間，實現產品的差異化發展。

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