三線城市的公交公司適合新能源公交車嗎？相信很多人都難以給出肯定答案。

眾所周知，新能源公交車價格動輒上百萬元，混合動力客車普遍售價七八十萬元，純電動客車高達200萬也不稀奇。對于這么高售價的新能源公交客車，錢少、運營難的三線公交公司確實很難“高攀”得起。

不過，對于湖南湘潭而言，答案卻是“YES”！

湖南湘潭公交，不但于去年大膽地一次性引進批量新能源公交車，且在使用半年后，還定下了“今后放棄傳統車，只買新能源車”的采購策略。

不容易！插電混動公交比例高達22%

截至2015年7月底，湘潭市公共汽車公司(簡稱：湘潭公交)將投放134輛插電式氣電混合動力公交車(CNG)運營使用(去年10月時投放了54輛，今年7月底再投放80輛)。

134輛，這樣一個數字意味著什么？這意味著，新能源車在湘潭公交車輛中比重高達22%。

據了解，湘潭的公交公司主要有湘潭市公共汽車公司(下稱湘潭公交)和湘潭湘運交通發展有限公司(下稱湘運公交)這2家企業構成。截至2015年7月，兩家公交公司的公交車總量共計900多輛，湘潭公交為619輛，湘運公交為300多輛。（編者注：目前已有182臺新能源公交車，若再購213臺新能源公交車，將有395臺新能源公交車，公交車總數將達到1320臺，新能源公交車比例將達到近30%。）

也就是說，在湘潭整個公交體系內，混合動力公交車型占到了近15%的比重，更占到了湘潭公交公司車輛比重的22%。這樣一個比例，在一線城市也算極高，更何況像湘潭這類公交車數量不足千輛的三線城市。

要知道，新能源公交車對于北京、上海、南京這樣的一、二線城市而言，雖不算新鮮事物，但其比例一般不會超過10%。不過，多數的三、四線城市還沒開始推廣新能源公交車，老百姓也就很難見到這類車，若能有幸花一元錢乘坐上這類價格近百萬的車輛，就更不容易了。

22%這樣的高比例，對于湘潭公交而言，還真是難能可貴。

買不起？這不是真正答案

對于很多小城市而言，其使用新能源公交車面臨的最大問題，不在于售價高，而在于養護貴。

“我們采購的混動公交比傳統類CNG公交還便宜了近20萬元。”一位不愿具名的湘潭公交管理者這樣表示。

不過，這位管理者也指出，難以在三線城市推行新能源公交車的真正原因——擔心車壞了沒錢修。“像湘潭這樣的小公交公司資金一直不足，每一分錢都不能浪費。如果引進的新能源公交車三天兩頭需要修理，我們不但花不起這錢，而且線路上也沒空余車可頂替。”

事實上，這樣的理由不是第一次聽說。作者從2012年開始走訪10多個應用新能源公交的城市，期間就發現不少一二線城市的公交公司采購新能源公交車后，不是常年需要花錢“大小修”，就是在使用線路中多安排數輛“替補車”。無論哪種方式，這都要有充足的財力支持，但對三、四線城市的公交公司而言，幾乎完全不可能。

也就是說，小城市公交公司使用新能源公交的瓶頸關鍵在于如何養護，而并不在于價格高。

益處多！開始舍棄傳統車

身在毛主席故鄉的湘潭公交，很懂得運用“主次矛盾理論”(毛澤東提出的)，凡事要抓住主要矛盾。

“不少城市的新能源公交車容易出問題，有一個重要原因，就在于往往使用一些質量不太過關的本地客車品牌。”該管理者告訴作者，他們曾先后組織人員去多個新能源公交推廣城市進行考察，發現也有些城市在新能源公交方面發展得很不錯，有很多好經驗。

湘潭公交吸取到其它城市的好經驗后，提出了打破“本地采購”的常規辦法。

“我們公司去年4月時要購置一批108輛的10.5米新車，就采用全國‘公開招標’方式，并采用‘傳統與新能源車各一半’采購模式。”該管理者告訴作者，當時，公司對參加競標的客車企業，提出了對車輛技術、價格、支付方式、售后等多個要素的嚴格要求。

除了競標外，還對多家品牌車輛進行了一段時間的“試跑”。最終，湘潭公交從宇通、大金龍、金旅、海格、亞星、歐輝這6家企業中，選中了包含宇通在內的兩家品牌。“公司買宇通的最多，56輛，另一品牌54輛(對兩個品牌車輛，均采用了傳統與混動車各半的采購策略，且兩類車配置基本相同)，這便于日后進行使用比對。”該管理者透露。

不過，使用新車半年后，湘潭就放棄了“兩類車各半”策略，在2015年新車采購中“只采購新能源車，舍棄傳統車”，這顯然是對新能源車優勢的認可。

“這兩類車的氣耗統計結果為(空調狀態下)：傳統車百公里氣耗約50立方；混動車百公里氣耗約30立方，其節氣率高達40%。”該管理者表示，除了高節氣率外，首批混動公交的故障率也非常低，完全低于預期，且幾乎實現“零排放”。

“節省購車成本、節省運營成本，這么多好處就擺在眼前，我們當然要選擇使用新能源車，今后應該不會再選擇傳統車。”對于新能源公交車的未來推廣策略，該管理者做出這樣表態。

對于新能源公交車，三線城市的公交公司到底能不能“高攀”得起？看到這里，您是否也認可了“YES”的答案？當然，關鍵還在于選對車。

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