【第一電動網】（作者 邱鍇俊）電動汽車充電難，除了難在充電設施數量少，還難在兼容性差、存在安全隱患。對此，中國汽車技術研究中心8月18日牽頭成立電動汽車充電系統測評工作組，準備齊聚電力、車企、充電設施企業、電池企業，以及運營企業，就電動汽車充電系統的兼容性和充電品質、充電安全性、充電對車輛和電網的影響等測試課題進行深入研究和探討，為下一步的測試認證、政策法規制定和企業產品品質提升提供數據基礎和技術支持。

2015年8月18日，電動汽車充電系統測評工作組(下稱工作組)成立暨測評項目研討會在北京召開。該測評工作組由中國汽車技術研究中心作為牽頭單位，聯合了上述企業，提出將重點圍繞“互聯互通與充電安全”兩大主題，對相關測試課題進行深入研究和探討。

工信部、中汽中心、中電聯，中國汽車工程學會等各方參與會議

中國汽車技術研究中心副主任吳志新在介紹成立評測工作組的原因時說，“很多企業都能做樁，但各家做得不完全一樣，技術水平包括質量、協議等五花八門，造成了車輛找到充電樁，也未必可以充上電、充好電的情況。”來自工信部裝備司汽車處的陳春梅也表示，包括工信部院內的充電樁都有和電動汽車不匹配的情況。另一個促發工作組成立的原因是電動汽車充電的安全性問題。陳春梅說，“安全問題是我們最關注的。”吳志新也說，“電動汽車著火事故，絕大多數是在充電過程中，有的是因為電池管理系統和充電系統之間不能互聯互通。”他舉了五洲龍4月26日在深圳灣的起火事故為例，“電池管理系統和充電系統配合度比較差，致使這個車多充了一個半小時的電，多充進去59度電。再過了40分鐘后，這個車自己著了。”

充電難題不僅包括充電樁數量少，還包括兼容匹配等問題

吳志新希望，“這個測評工作組，就是要把充電機和電動汽車充電過程當中的互聯互通的事情搞清楚，搞好。”

目前國內并無任何一個機構協同充電系統的各個企業聯合做充電系統測試。工作組的自我預期是，“力爭3-5年時間里，在電動汽車和充電設施的開發和測評技術方面，搭建一個有效、權威的交流平臺，為產品提升和測試認證提供技術支持，為標準完善和政策法規制定提供數據支撐，推動電動汽車和充電網絡健康發展。”

針對目前充電不兼容的現象，一直有意見認為，必須對所有加入充電市場的充電樁、電動汽車實施充電認證。中國汽車工程學會副秘書長侯福深在會上說，“希望建立充電設備的強制認證的制度。這是基本國際上通行做法，像美國對充電設備強制性的安全的一個認證，日本雖然是推薦性的認證制度，但是和補貼相掛鉤的。歐盟英國也是由政府部門通過認證之后，相關的企業和產品進入到目錄，才能拿到國家補貼。”因此，他建議工作組可以圍繞認證制度、認證方案，來展開測試方法的研究。

來自國家相關主管部門人員、整車級充電系統上下游企業、相關科研機構及行業組織專家共計70余名代表參加了工作組成立暨測評項目研討會，會議由中國汽車技術研究中心試驗所總工程師方茂東先生主持，工業和信息化部裝備司汽車處陳春梅女士出席會議并講話，中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東作專題報告。與會代表審議通過了工作組工作內容、工作章程、運行模式和工作總體規劃以及2015-2016年度工作計劃；國內外整車企業比亞迪和特斯拉、充電設施企業特銳德以及高校代表北航專家就電動汽車充電兼容性、充電安全以及無線充電匹配等內容做主題報告。中國汽車技術研究中心副主任吳志新、中國汽車工程學會副秘書長侯福深、中國電動車輛標準化分技術委員會秘書長周榮、中國汽車技術研究中心試驗所所長周華等相關領導出席會議。

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