近日，以超威和天能為代表的鉛酸動力電池企業(yè)發(fā)布2015半年報(bào)，超威動力2015上半年?duì)I業(yè)收入83.91億元，同比增長1%，實(shí)現(xiàn)股東凈利潤1.37億元，同比增長10%。而天能動力2015上半年?duì)I業(yè)收入75.3億元，同比增長14.5%。實(shí)現(xiàn)凈利潤2.7億元，同比增近五倍。

今年5月初，超威與天能兩大巨頭聯(lián)合對鉛酸電池進(jìn)行提價(jià)，結(jié)束了自2012以來的激烈價(jià)格競爭。國內(nèi)鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)從2012年的1980家銳減至2014年的400多家，超威和天能兩家企業(yè)的市占有率近8成。聯(lián)合提價(jià)保障了企業(yè)的基本利潤，有利于促進(jìn)鉛酸蓄電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

天能2015年中報(bào)顯示，微型電動汽車動力電池、動力鋰電池已成公司新增贏利點(diǎn)，公司鋰電池產(chǎn)能已達(dá)1.25GWH。超威中報(bào)顯示，公司已經(jīng)研究出了高性能、長壽命、安全的動力鋰電池系統(tǒng)，以滿足純電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

據(jù)預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達(dá)到100萬輛，受此影響，未來十年內(nèi)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。在此背景下，曾經(jīng)的鉛酸電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向，開始加大在鋰電動力電池領(lǐng)域的市場布局，目前，已有包括天能、超威、猛獅科技、駱駝股份、雄韜電源等鉛酸電池上市企業(yè)開展鋰電領(lǐng)域的布局。

超威動力：營業(yè)收入83.91億元 動力鋰電池批量生產(chǎn)

超威動力(0951.HK)8月31日公告2015年中期經(jīng)營業(yè)績，其中營業(yè)收入上升1%至人民幣83.91億元；稅前利潤2.6億元，同比增長23.3%；股東應(yīng)占利潤1.37億元，同比增長10%；每股盈利0.14元(2014年同期為0.12元)，董事會于本期間未提議派發(fā)中期股息。凈利潤同比增長10%主要是由于鉛酸電池銷售量增長、原材料成本下降以及管理費(fèi)用下降所致。

電動自行車鉛酸電池龍頭企業(yè)，盈利水平仍處于低點(diǎn)。經(jīng)過過去幾年的快速發(fā)展，2014年超威在電動自行車動力電池領(lǐng)域市場占有率達(dá)到42.9%，居行業(yè)之首。但公司的盈利水平仍處于歷史低點(diǎn)，2015年上半年公司凈利潤率1.63%，低于公司歷史平均水平。

報(bào)告期內(nèi)，動力自行車電池收入688.3萬元，儲能電池收入7.7萬元，電動車電池及特殊用途電動車電池收入132.6萬元，鋰離子電池收入3.8萬元，材料(包括鉛及活性物)收入6.6萬元。

電動車電池庫存高，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，雖然超威上半年加大力度消化庫存，但上半年存貨仍同比增加8.45%。技術(shù)方面，超威表示，目前公司80%產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)內(nèi)化成工藝，預(yù)計(jì)今年年底前全部實(shí)現(xiàn)無鎘化生產(chǎn)。準(zhǔn)入條件要求，今年年底前淘汰鎘含量高于0.002%，或者砷含量高于0.1%的鉛蓄電池池及其含鉛零部件的生產(chǎn)。截止今年6月30日，其已在山東、江蘇、河南、浙江、安徽、江西及河北建立了7大生產(chǎn)基地，動力電池產(chǎn)能由去年的9000萬只增加至1億只，增幅超11%。

作為新能源行業(yè)的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者與努力實(shí)施者，本集團(tuán)早在2010年正式展開鋰電池研發(fā)，與其他大部分國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)所生產(chǎn)的磷酸鐵鋰正極材料鋰電池不同，從一開始本集團(tuán)就致力于更高能量比的鎳鈷錳三元正極材料鋰動力電池自主開發(fā)。2012年該研究項(xiàng)目更獲得國家的認(rèn)可與支持，被列為浙江省的省級重大科技專項(xiàng)，獲研究經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助人民幣1000萬元。本集團(tuán)在2014年成功開發(fā)出方形鋁塑膜封裝三元鋰電池產(chǎn)品。目前該電池的能量比遠(yuǎn)高于同類型的鋰電池，更適合于特別是空間較小的純電動車上，在提高續(xù)航里程方面顯示出突出餓競爭優(yōu)勢。2015年3月，本集團(tuán)批量化生產(chǎn)的電動汽車用新型動力鋰電池正式下線。目前公司生產(chǎn)的動力鋰電池已經(jīng)在電動物流車等專用車上正式運(yùn)行，超過8家已經(jīng)合作的下游電動汽車客戶正在上公告目錄。

加強(qiáng)渠道管理及品牌建設(shè)，戰(zhàn)略目標(biāo)由做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)。截至2015年6月30日，超威品牌二級市場的獨(dú)立經(jīng)銷商總數(shù)約為2，098家，覆蓋了中國國內(nèi)大部分地區(qū)。目前，公司對經(jīng)銷商采取精細(xì)化管理，加強(qiáng)對超威品牌終端門店的宣傳推廣，公司下半年不再對量有強(qiáng)制考核，戰(zhàn)略目標(biāo)由做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)，通過提高對渠道的控制實(shí)現(xiàn)對價(jià)格的控制，最終實(shí)現(xiàn)對市場的控制。

證券公司的觀點(diǎn)：作為電動車鉛酸電池的龍頭企業(yè)，超威動力的發(fā)展策略正從做大轉(zhuǎn)變?yōu)樽鰪?qiáng)，通過努力增強(qiáng)對市場和渠道的控制而增加效益，建議投資者積極關(guān)注。

天能動力：電動汽車動力電池收入5.59億元 同比增長87.6%

天能動力(0819.HK)日前發(fā)布中期業(yè)績報(bào)告，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤達(dá)2.7億元，同比增近五倍。天能動力中報(bào)顯示，上半年?duì)I業(yè)收入亦較去年同期增長14.5%至75.3億元人民幣；毛利及毛利率分別約為人民幣10.92億元和14.5%，較去年同期分別上升43.7%和2.95個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤為2.7億元，同比增長476.49%。

天能動力稱，中期業(yè)績大漲主要得益于營收增長及毛利率的提高，這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均取得了超過10%的同比增長；在“開源”的同時(shí)，天能動力也通過加強(qiáng)管理“節(jié)流”，在營銷費(fèi)用、一般行政開支等方面均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。其中，2015上半年銷售及分銷成本較去年的3.02億元減少至2.73億元人民幣。

天能動力在中國主要有四大業(yè)務(wù)，分別為研發(fā)、生產(chǎn)和銷售：1、微型電動汽車動力電池；2、電動自行車及三輪車動力電池；3、動力鋰電池；4、廢舊電池回收。

動力電池作為微型電動汽車最關(guān)鍵部件，加上本集團(tuán)在動力電池行業(yè)沉淀了多年經(jīng)驗(yàn)與取得的成就，令本集團(tuán)成為微型電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的標(biāo)桿企業(yè)。借著在中國微型電動汽車動力電池市場的領(lǐng)導(dǎo)地位(2014年市占率：55%)，已進(jìn)一步分別跟奇瑞、吉利、康迪、時(shí)風(fēng)、御捷、道爵及銀泰等一百多家新能源汽車企業(yè)建立了更深度的合作關(guān)系，并且繼續(xù)拓展新能源汽車動力電池分銷及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商已達(dá)120個(gè)。報(bào)告期內(nèi)，本集團(tuán)實(shí)現(xiàn)純電動汽車動力電池銷售額約人民幣5.59億元，與去年同期比較增長87.6%，占本集團(tuán)銷售額約7.4%。

本集團(tuán)現(xiàn)時(shí)動力電池產(chǎn)能已達(dá)到1.25GWH，在中國排名前列。而相關(guān)產(chǎn)品可應(yīng)用于純電動汽車及電動自行車上，客戶包括眾泰、奇瑞及康迪等。在報(bào)告期內(nèi)，完成銷售約人民幣1.89億元，與去年同期比較大幅增長約120.6%。同時(shí)，天能動力通過產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，掌握了鉛炭電池、石墨烯錳基電池和鋰電池的核心技術(shù)，通過精細(xì)化的生產(chǎn)管理，不斷降低電池的制造成本，面對快速變化的市場保持了可持續(xù)的競爭力。

值得注意的是。天能動力在報(bào)告期內(nèi)研發(fā)投入高達(dá)2.41億元人民幣，較去年同期增長75.9%，一方面是增加研發(fā)項(xiàng)目數(shù)量，另一方面是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不斷優(yōu)化。在動力電池方面，天能動力著手研發(fā)了具有GPS定位、實(shí)時(shí)追蹤、充電狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測等智能功能的“云電池”，在鋰電池的正負(fù)極材料、電芯產(chǎn)品、電池組、電池管理系統(tǒng)以及車載系統(tǒng)等領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行深入研發(fā)。

據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，上半年滬深、港9家鉛蓄電池上市公司凈利總額 10.5億元，較去年同期的7.78億大增35.05%，并攀升至2013年中期以來最高。鉛酸電池企業(yè)2015年中期凈利總額增加，主要因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)鉛蓄電池消費(fèi)清淡、市場飽和、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之際，業(yè)內(nèi)龍頭紛紛轉(zhuǎn)向鋰電池、啟停電池、鉛碳電池等高端環(huán)保型電池，其中，因新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而需求大增的鋰離子動力電池亦頗受龍頭企業(yè)們的青睞。

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動力電池市場規(guī)模1600億 鉛酸上市公司掀鋰電布局潮

（長江有色金屬網(wǎng)）新能源汽車巨大的市場增量空間正在吸引越來越多的外來者進(jìn)場搶食。

近日，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工。該項(xiàng)目首期投資約5億元人民幣，將形成年產(chǎn)4億只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

猛獅科技一位市場負(fù)責(zé)人表示，在政策頻出刺激下，車企正持續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，三四線市場潛力也被激活，這意味著包括鋰電動力電池在內(nèi)的核心零部件市場空間將進(jìn)一步打開。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達(dá)到100萬輛，受此影響，未來十年內(nèi)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

在此背景下，曾經(jīng)的鉛酸電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向，開始加大在鋰電動力電池領(lǐng)域的市場布局，自2015年以來，已有包括猛獅科技、駱駝股份、雄韜電源等鉛酸電池上市企業(yè)開展鋰電領(lǐng)域的布局。

值得注意的是，與國內(nèi)其它鋰電池企業(yè)所不同的是，傳統(tǒng)鉛酸電池轉(zhuǎn)型鋰電擁有多方面的先天優(yōu)勢，一方面，這些鉛酸電池上市公司普遍具有較好的現(xiàn)金流，這意味著在布局鋰電業(yè)務(wù)時(shí)往往具備較好的資本基礎(chǔ);同時(shí)，這些企業(yè)在品牌知名度、客戶認(rèn)可度、技術(shù)研發(fā)水平、渠道建設(shè)與累計(jì)等方面都具有較為明顯的優(yōu)勢，這也會成其開拓鋰電業(yè)務(wù)的重要砝碼。

早于去年12月，猛獅科技就曾以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權(quán)。今年6月，為了完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關(guān)技術(shù)，從單一的電池業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，提供包括電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)等，打包提供整個(gè)動力系統(tǒng)即“動力電池包”，旨在打通新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升企業(yè)的盈利能力。

緊隨猛獅科技之后，7月14日，駱駝股份發(fā)布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項(xiàng)目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應(yīng)用速度，駱駝股份還投資2億元設(shè)立“駱駝集團(tuán)融資租賃有限公司”，開展電動車(公交車，物流車，通勤車)租賃運(yùn)營業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，無論是新能源汽車還是儲能，目前都仍處于市場前期導(dǎo)入階段，留給國內(nèi)企業(yè)的市場空間還很充足，一些有實(shí)力的企業(yè)在關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的布局有利于搶占優(yōu)勢資源，最終在產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品性能、市場價(jià)格等方面形成自身綜合競爭力。

然而，產(chǎn)業(yè)鏈的布局對于上市公司本身在資本、企業(yè)管理等方面也提出了較為嚴(yán)苛的要求，GGII分析師李振強(qiáng)提醒，如果這些鉛酸電池上市公司在兼并購和市場布局時(shí)不能在標(biāo)的企業(yè)選擇、產(chǎn)能規(guī)模的設(shè)定、企業(yè)內(nèi)部管理等方面形成良好的把控，則有可能會在市場轉(zhuǎn)型時(shí)面臨較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。

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鉛酸電池市場的裂變與新生

（文|中國網(wǎng) 劉穎）近年來，受國際和國內(nèi)兩個(gè)市場的驅(qū)動，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費(fèi)國。然而，因受到電池回收、環(huán)境污染等問題的困擾，鉛酸電池市場近年來飽受詬病。那么，我國鉛酸電池市場的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團(tuán)股份有限公司高級顧問戴經(jīng)明。

行業(yè)翹楚：鉛酸電池的“江湖地位”

在幾十年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池積累了成熟的技術(shù)、可靠的安全性、較高的再利用率，以及其它一系列技術(shù)和市場方面的優(yōu)勢，從而奠定了鉛酸電池在我國電池市場的老大地位，而且在可預(yù)見的未來，這種主導(dǎo)地位是難以被撼動的。根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會的預(yù)測，2015 年國內(nèi)蓄電池市場容量將達(dá)到1500-1600億元，國際市場容量則有望達(dá)到220-250億元的新高。而中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會編制的《中國化學(xué)與物理電源(電池)行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)，我國“十二五”期間鉛酸蓄電池將保持15%的增長速度，2015年銷售收入有望達(dá)到1700多億元的規(guī)模。這些數(shù)據(jù)表明，鉛酸電池仍然是我國和世界電池市場的主流，而且保持著良好的發(fā)展勢頭。

戴經(jīng)明表示，在我國電池市場中，鉛酸蓄電池占到三分之二的市場份額，是不可或缺、無法替代的。鉛酸電池與其它種類的電池應(yīng)揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)不同細(xì)分市場內(nèi)的互補(bǔ)，才能滿足市場和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

希望與危機(jī)：鉛酸電池市場的現(xiàn)狀

居安還應(yīng)思危，“思危”包括：鉛酸電池行業(yè)的增長點(diǎn)在哪？遇到的挑戰(zhàn)有哪些？對此，戴經(jīng)明有自己獨(dú)到的見解。

談到鉛酸電池市場的增長點(diǎn)，或者說未來發(fā)力的著力點(diǎn)，戴經(jīng)明表示，鉛酸電池有兩個(gè)重大市場：一個(gè)是電動車市場，包括混合動力車市場；第二個(gè)是儲能市場。目前，這兩個(gè)市場都是發(fā)展中的市場，前景不可限量。多年來，駱駝電池一直致力于汽車用鉛酸電池，因此汽車電動化是駱駝電池的一個(gè)重大的市場發(fā)展方向，也是企業(yè)發(fā)展的方向，更是一個(gè)充滿希望的發(fā)展方向。

近十幾年來，社會對鉛酸電池工業(yè)污染的質(zhì)疑從未停息。2014年10月，工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿，明確動力電池要做不含鉛的電池。因此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，鉛電池已成為夕陽產(chǎn)業(yè)，將來會退出動力電池市場。

對此，戴經(jīng)明表示，我國的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)極少有政策支持，而且因?yàn)榄h(huán)保、消費(fèi)稅等問題，給企業(yè)帶來巨大的壓力。在2014年舉辦的某博覽會上，三分之二的展覽空間被鋰電池占據(jù)，僅看到幾家鉛酸電池行業(yè)巨頭，鋰電池及其他新能源材料電池對傳統(tǒng)鉛酸電池市場的沖擊由此可見一斑。

總體來說，市場需求給鉛酸電池帶來生機(jī)，而政策的影響使行業(yè)發(fā)展受限，鋰電池產(chǎn)業(yè)異軍突起加劇市場競爭，這“三重奏”是我國鉛酸電池市場目前現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。

技術(shù)革新：化危為機(jī)的基本動力

戴經(jīng)明表示，鉛酸電池市場面臨競爭壓力和發(fā)展危機(jī)，盡管這些潛在的危機(jī)并未給行業(yè)造成嚴(yán)重威脅，但仍需認(rèn)真對待。

鉛酸電池行業(yè)的出路在哪？戴經(jīng)明表示技術(shù)革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業(yè)中具有規(guī)模的企業(yè)都在積極改造生產(chǎn)技術(shù)和工藝，并擴(kuò)大了規(guī)模和產(chǎn)量。所以，盡管沒有政策的相關(guān)支持，但企業(yè)仍取得了較好的效益。

戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來，隨著市場競爭加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術(shù)上要有較大的進(jìn)步和革新。從前些年的情況來看，蓄電池價(jià)格普遍低廉、性能相對穩(wěn)定、消費(fèi)者相對認(rèn)可，所以，行業(yè)并沒有對鉛酸蓄電池的技術(shù)提出更多的要求，且鉛酸電池企業(yè)都保有較大的產(chǎn)量和利潤。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術(shù)的突破，消費(fèi)者對化學(xué)電源需求的提升，如在電動車、儲能領(lǐng)域等，消費(fèi)者對電池續(xù)航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)及工藝革新。

駱駝電池正在開展純鉛薄基板電池、負(fù)極采用加碳技術(shù)的電池研發(fā)，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質(zhì)。通過技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鉛酸蓄電池性能會有很大的提升空間。

在混合動力領(lǐng)域，采用鉛酸蓄電池負(fù)液加碳技術(shù)的EFB電池，完全可以滿足弱混領(lǐng)域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術(shù)在弱混領(lǐng)域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領(lǐng)域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動車對電池的需求。

資源回收：打破環(huán)境污染的僵局

鉛酸電池發(fā)展受限，甚至遭受一些非議，一個(gè)重要原因就是可能產(chǎn)生的工業(yè)污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問題。聯(lián)系到我國致力于打造經(jīng)濟(jì)“升級版”、加快推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關(guān)系到未來發(fā)展的核心問題之一。

鉛酸電池主要用于電動自行車、低速電動車等領(lǐng)域，用一兩年就換掉，隨著電動自行車總量的劇增，電池回收問題日益突出。戴經(jīng)明認(rèn)為，近年來，我國鉛酸電池的回收率最高可達(dá)98%，通常能夠達(dá)到95%。但是，只要回收率沒有達(dá)到100%就可能會污染環(huán)境，因此終極目標(biāo)是回收率100%，無限趨近。如果向這個(gè)目標(biāo)趨近，鉛就是完全可以循環(huán)利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價(jià)格也不會有很大的變化，仍然會保持廉價(jià)、老百姓都用得起的電池。

戴經(jīng)明表示，現(xiàn)階段，由于我國政策法規(guī)不健全，沒有形成強(qiáng)制回收鉛酸蓄電池的政策和網(wǎng)絡(luò)，加之沒有對污染環(huán)境的小型企業(yè)進(jìn)行限制和取締，導(dǎo)致小微企業(yè)以犧牲環(huán)境、廉價(jià)來和大企業(yè)競爭，不利于市場的健康發(fā)展，也不利于環(huán)保。因此，應(yīng)該建立鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，并嚴(yán)禁私人收購，應(yīng)由大型的、回收效率高的、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的企業(yè)去回收，這樣既防止了污染，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

近兩年，因?yàn)槭袌鲲柡图皭盒愿偁帲U酸電池價(jià)格大幅度下降，一組電池由原來的400～500元，甚至最貴的時(shí)候需要800元，現(xiàn)在降到300多元，利潤微乎其微，導(dǎo)致鉛酸電池企業(yè)被一些人看作是夕陽產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標(biāo)，在整個(gè)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時(shí)鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產(chǎn)業(yè)絕不是夕陽產(chǎn)業(yè)，而是在電池細(xì)分市場中占有一席之地。

最后，戴經(jīng)明表示，在我國發(fā)展新能源汽車，應(yīng)從具體國情出發(fā)，根據(jù)不同的階層、不同的消費(fèi)層次來推進(jìn)節(jié)油、減排節(jié)能措施。就目前情況來講，應(yīng)針對不同類型的汽車需求設(shè)計(jì)出適合的、匹配的電源系統(tǒng)，差異化對待不同的市場需求，才能保障新能源汽車科學(xué)、健康的發(fā)展。

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2015年中國鉛酸蓄電池行業(yè)細(xì)分市場需求分析

（文|中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動和國外電池生產(chǎn)廠商在華投資增多，2005-2009 年中國鉛酸電池行業(yè)平均增長速度達(dá)到 30%；中國目前是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和最大的鉛酸蓄電池消耗國，2009 年行業(yè)總產(chǎn)量 1.2 億 KVAh，占全世界鉛酸蓄電池總產(chǎn)值約 1/3；2009 年中國鉛酸蓄電池直接出口額 12 億美元，中國成為世界上最大的鉛酸蓄電池出口國，但由于受到金融危機(jī)的影響，鉛酸蓄電池出口量同比減少 40%左右。

2009-2014年1-8月中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)分析

資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

由于鉛酸蓄電池與其它二次電源相比具有技術(shù)成熟、安全性高、循環(huán)再生利用率高、適用溫帶寬、電壓穩(wěn)定、組合一致性好及價(jià)格低廉等優(yōu)勢，因此，在“十二五”期間鉛酸蓄電池在二次電源市場上仍然是處于主導(dǎo)地位。根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會的預(yù)測，2015年國內(nèi)蓄電池市場的容量為 1,500～1,600 億元人民幣，國際蓄電池市場占有量為220～250 億元人民幣，行業(yè)總產(chǎn)值為 1,700～1,800 億元人民幣。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源協(xié)會編制的《中國化學(xué)與物理電源(電池)行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2009年鉛酸蓄電池銷售收入760 億元，預(yù)計(jì)“十二五”期間鉛酸蓄電池將保持 15%的增速，2015 年銷售收入將達(dá)到 1,760億元。

“十二五”期間鉛酸蓄電池市場需求的增長主要得益于下游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而目前鋰離子動力電池受制于正極材料的發(fā)展尚未能得到快速發(fā)展。汽車、電動自行車、手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品、筆記本計(jì)算機(jī)、玩具與電動工具等電池產(chǎn)品傳統(tǒng)市場將繼續(xù)快速增長，3G/4G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快，泛在網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入商用，智能電網(wǎng)建設(shè)、三網(wǎng)融合的實(shí)施，太陽能、風(fēng)能以及電動汽車等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將給鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場需求。

(1)UPS 電源需求

UPS電源是 Uninterruptable Power Supply的英文縮寫，即不間斷電源，作為一種具有儲能裝置的電子交流變換系統(tǒng)，其基本功能是在市電中斷供電時(shí)，能不間斷供電，始終向負(fù)載提供高質(zhì)量的交流電源，達(dá)到穩(wěn)壓、穩(wěn)頻、抑制浪涌、尖峰、電噪音、補(bǔ)償電壓下陷、長期低壓等因素干擾。

UPS電源系統(tǒng)按其應(yīng)用領(lǐng)域可分為：信息設(shè)備用 UPS電源系統(tǒng)和工業(yè)動力用UPS電源系統(tǒng)二個(gè)大類別。信息設(shè)備用 UPS 電源系統(tǒng)主要應(yīng)用于：信息產(chǎn)業(yè)、IT行業(yè)、交通、金融行業(yè)、航空航天工業(yè)等計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心等的安全保護(hù)問題，其作為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心等的重要外設(shè)，在保護(hù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、保證電網(wǎng)電壓和頻率的穩(wěn)定，改進(jìn)電網(wǎng)質(zhì)量，防止瞬時(shí)停電和事故停電對用戶造成的危害等方面是非常重要的。

工業(yè)動力用UPS電源系統(tǒng)主要應(yīng)用于：工業(yè)動力設(shè)備行業(yè)電力、鋼鐵、有色金屬、煤炭、石油化工、建筑、醫(yī)藥、汽車、食品、軍事等領(lǐng)域。作為所有電力自動化工業(yè)系統(tǒng)設(shè)備、遠(yuǎn)方執(zhí)行系統(tǒng)設(shè)備、高壓斷路器的分合閘、繼電保護(hù)、自動裝置、信號裝置等的交、直流不間斷電源設(shè)備，它的質(zhì)量直接關(guān)系到電網(wǎng)的安全運(yùn)行，是發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備的“心臟”。

UPS電源行業(yè)的發(fā)展，將導(dǎo)致鉛酸蓄電池市場需求的增長。UPS電源行業(yè)發(fā)展是鉛酸蓄電池產(chǎn)品部分重要市場需求的推動力，鉛酸蓄電池產(chǎn)品市場需求的重要直接推動力是汽車工業(yè)的發(fā)展、通信行業(yè)的發(fā)展、電力行業(yè)的發(fā)展、電動自行車行業(yè)的發(fā)展、電動汽車的發(fā)展以及太陽能風(fēng)能行業(yè)的發(fā)展。

(2)通信電力用鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池在通信行業(yè)主要用在移動基站的備用電源，在電力行業(yè)主要用在發(fā)電廠、變電所的控制保護(hù)和動力直流供電系統(tǒng)的備用電源和儲能電源，其產(chǎn)品類別是閥控式密封免維護(hù)固定型鉛酸蓄電池。因此，通信電力用鉛酸蓄電池的市場需求與通信電力行業(yè)的投資規(guī)模密不可分。

從全球范圍來看，金融危機(jī)導(dǎo)致電信設(shè)備投資在2009 年大幅下降近 9%，這一下滑趨勢在 2010 年伴隨著市場形勢的好轉(zhuǎn)已經(jīng)得到初步遏制。2010 年全球電信設(shè)備投資實(shí)現(xiàn) 8,020 億美元，與 2009 年基本持平。LTE和寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是未來電信設(shè)備投資增加的主要原因。

“十二五”期間我國信息技術(shù)相關(guān)投資總計(jì)將達(dá) 2.1 萬億，平均每年 4,000 億。投資范圍涵蓋 3G 網(wǎng)絡(luò)和 LTE，寬帶升級和 FTTx 建設(shè)、三網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和移動互聯(lián)網(wǎng)。其中，通信相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資預(yù)計(jì)在 3,000 億左右，其中無線網(wǎng)絡(luò)投資(3G/4G)將基本持平，或小幅增長。寬帶建設(shè)投資增長最為確定，預(yù)計(jì)每年增速在 20%以上。因此，國內(nèi)通信業(yè)對閥控式密封鉛酸蓄電池需求將穩(wěn)定增長。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《中國電力工業(yè)“十二五”規(guī)劃研究報(bào)告》，2015年對電力規(guī)劃的建議目標(biāo)是：全國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到 14.37 億千瓦左右，年均增長 8.5%。全國 110 千伏及以上線路達(dá)到133 萬公里，變電容量 56 億千伏安；對2020 年提出的建議目標(biāo)是：全國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到 18.85 億千瓦左右，年均增長5.6%；全國 110 千伏及以上線路達(dá)到 176 萬公里，變電容量 79 億千伏安。根據(jù)國家電網(wǎng)公司的規(guī)劃，“十二五”期間，國家電網(wǎng)將投資 5,000 億元，建成連接大型能源基地與主要負(fù)荷中心的“三橫三縱”的特高壓骨干網(wǎng)架和 13 回長距離支流輸電工程，初步建成核心的世界一流的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)。電力行業(yè)的發(fā)展，必然會導(dǎo)致對鉛酸蓄電池產(chǎn)品需求的增長。

根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會制定的《鉛酸蓄電池行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2009 年中國電信電力市場的需求量為 180 億人民幣，隨著電信 3G、4G 系統(tǒng)的發(fā)展以及發(fā)電、電網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展，今后 5 年將在現(xiàn)有市場基礎(chǔ)上增加150 萬～300 萬 KVAh 的市場規(guī)模，約 30 億元以上。預(yù)計(jì)到 2015 年中國將要形成 210 億的固定型閥控密封蓄電池的市場需求。

(3)電動自行車動力電池需求

全球電動自行車市場發(fā)展迅速，在發(fā)達(dá)國家，電動自行車被認(rèn)為是在休閑時(shí)間使用的交通工具或作為健身工具。根據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息，我國1998 年至 2010年 13 年間電動自行車行業(yè)快速發(fā)展，平均增速達(dá)到 68%，特別是2005 年以來，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。2010 年全國電動自行車產(chǎn)量達(dá)到 2954 萬輛，再創(chuàng)歷史新高；從出口方面來看，2010 年電動自行車出口從金融危機(jī)中迅速恢復(fù)，達(dá)到 58 萬輛，同比增長44.6%，日本、西歐、北美是主要出口市場。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011 年全國電動自行車產(chǎn)量為 3,096 萬輛，同比增長 4.8%；2012年電動自行車產(chǎn)量為3,505萬輛，同比增長13%；2013年電動自行車總產(chǎn)量為3,695萬輛，同比增長 5.4%。經(jīng)歷了四部委聯(lián)合整頓并受到鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保整治波及的電動自行車行業(yè)已進(jìn)入了增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)期。

1998-2012年我國電動自行車發(fā)展情況(單位：萬輛)

資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理

2009 年中國電動自行車的市場保有量為 1.2 億輛, 而且以每年 30%的速度增長。作為綠色能源產(chǎn)業(yè)中的一支，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了 10多年的高速增長，特別是 2011 年以來，年產(chǎn)銷量都超過3,000 萬輛，2012 年更是達(dá)到了3505 萬輛，目前中國電動自行車社會保有量已經(jīng)達(dá)到1.62 億輛以上。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為非常有效的節(jié)能交通工具。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，鉛酸電池配套的電動自行車占全行業(yè)總量的 97.5%，這反映了鉛酸電池作為動力電池應(yīng)用在電動自行車上成功經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，推動了電動自行車市場的不斷擴(kuò)大。雖然鉛酸蓄電池本身存在產(chǎn)品使用壽命、電池回收處理和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等問題，但從電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，短時(shí)期內(nèi)還沒有一種動力電池可以完全替代鉛酸電池。

由于技術(shù)的限制，電動自行車蓄電池每一年半就會被替換一次，這意味著電動自行車蓄電池的消費(fèi)不僅產(chǎn)生于電動自行車生產(chǎn)階段，電動自行車使用壽命中的不斷更換也產(chǎn)生巨大需求。根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會的預(yù)測，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村電動自行車的普及，未來的 5 年內(nèi)中國的電動自行車仍然有很大的發(fā)展空間，預(yù)計(jì)到2015年中國將要形成600億人民幣的電動自行車蓄電池市場需求，其中配套蓄電池 120 億，替換蓄電池市場 480 億。

(4)風(fēng)能、太陽能儲能電池

風(fēng)力發(fā)電和太陽能光伏國內(nèi)市場有可能快速啟動，《可再生能源“十二五”規(guī)劃》將風(fēng)電作為可再生能源的重要新生力量,將太陽能作為后續(xù)潛力最大的可再生能源產(chǎn)業(yè)。國家能源局《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到 2015年太陽能發(fā)電裝機(jī)將達(dá)到 500 萬千瓦，到 2020年太陽能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到2,000 萬千瓦；到2020 年中國風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到 1.5 億千瓦，未來 10 年內(nèi)年均風(fēng)電新增裝機(jī)容量為 1,100 萬千瓦。

風(fēng)力和太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)都需要儲能電池，這是由于這兩種發(fā)電方式受大自然條件變化的影響而具有間歇性和隨機(jī)性的特點(diǎn)，出力波動范圍通常較大，速度也較快，在沒有儲能設(shè)備的支持下，無法像其他常規(guī)電源那樣對其出力進(jìn)行安排和控制。因此，一旦再生能源大規(guī)模走向應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)有效、簡便操作的儲能電池就變得迫在眉睫。

小型風(fēng)能和太陽能發(fā)電系統(tǒng)普遍采用鉛酸蓄電池作為儲能電池。目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組已由千瓦級發(fā)展到兆瓦級，這就要求儲能系統(tǒng)必須大型化。同時(shí)，由于發(fā)電系統(tǒng)地理位置的限制，儲能系統(tǒng)必須安全可靠、使用方便、價(jià)格便宜、充電效率高、使用壽命長并且有充分的抗惡劣天氣和使用條件的能力。而閥控式密封鉛酸蓄電池由于其穩(wěn)定的性能特點(diǎn)和較低的成本(尤其是作為大型儲能電源，其價(jià)格和運(yùn)行費(fèi)用往往是能夠普及推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素)，被世界各國的風(fēng)能和太陽能發(fā)電系統(tǒng)儲能裝置所廣泛使用。近年來，隨著膠體電池技術(shù)的不斷完善和成熟，膠體電池以其更為優(yōu)異的性能特點(diǎn)被風(fēng)能和太陽能儲能電池所青睞。

“十二五”期間我國將投入數(shù)以萬億元的資金規(guī)模建設(shè)再生能源，在發(fā)達(dá)國家的太陽能和風(fēng)能儲能電池中鉛酸蓄電池占了 98%的市場。2015 年中國將成世界風(fēng)能、太陽能發(fā)電的前沿國家，從 2010年開始，太陽能路燈、用戶太陽能風(fēng)能系統(tǒng)將應(yīng)用，預(yù)計(jì)到2015 年中國將形成 100 億的儲能用蓄電池的市場需求。

(5)汽車動力電池需求

我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，即通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，于 2011 年形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。工業(yè)和信息化部“新能源汽車及節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃”確定發(fā)展以電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，明確在2020年之前實(shí)施千億元投資進(jìn)行扶持，到 2015 年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達(dá)到 50 萬輛以上，2020 年實(shí)現(xiàn)普及500 萬輛新能源汽車。

而鉛酸蓄電池在微型、輕度混合電動汽車的運(yùn)用技術(shù)已經(jīng)非常成熟，根據(jù)ALABC最近的研究報(bào)告，鉛酸蓄電池作為車載動力電池仍然具有較強(qiáng)的競爭力，與 Ni-MH和 Li-ion 電池相比具有價(jià)格便宜、安全性高、制造基礎(chǔ)好等優(yōu)點(diǎn)。1881年 Gustave Trouve 制造出世界上第一輛電動三輪車時(shí)，使用的就是鉛酸蓄電池，目前國內(nèi)外已有商業(yè)化的電動汽車(EV)和低混合的 HEV 很多仍采用先進(jìn)密封鉛酸蓄電池。

根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會制定的《鉛酸蓄電池行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到 2011 年新能源汽車要形成 50 萬輛的產(chǎn)能，其中純鉛酸蓄電池動力源電動汽車占據(jù)到 60%以上的份額，中低速電動汽車將基本采用鉛酸蓄電池。預(yù)計(jì)到 2015年中國將形成 60 億的動力蓄電池市場需求。

(6)汽車起動用鉛酸蓄電池

汽車起動用蓄電池是鉛酸蓄電池最主要用途，約占鉛酸蓄電池需求量的40%。雖然鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發(fā)展很快，但由于價(jià)格等原因在可預(yù)見的將來還不可能替代鉛酸蓄電池在汽車啟動電池中的地位。起動用鉛酸蓄電池使用壽命一般為 2 年左右，其需求量與汽車的銷售量和保有量密切相關(guān)。汽車用鉛酸電池年產(chǎn)量的三分之二用于更新替換，三分之一用于配套汽車生產(chǎn)。

“十二五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持較高的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)量年平均增長速度為 15%，由于中國汽車巨大的潛在需求，用于配套的鉛酸蓄電池市場空間很大。“十二五”期間是中國汽車工業(yè)發(fā)展的高峰時(shí)期，預(yù)計(jì)到 2015年中國將要形成 450億的汽車蓄電池市場需求。

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