今年”兩會”傳遞的一個重要消息是，《汽車工業十二五規劃》和《節能與新能源汽車產業發展規劃》(簡稱《規劃》)不久將正式出臺，《規劃》描摹了一幅時間跨度長達10年的節能與新能源汽車發展路線圖。其內容涉及新能源汽車技術研發、產業化以及具體的發展目標、產業布局以及保障措施等。

　　《規劃》確定將電動汽車作為汽車產業轉型的重要戰略方向，最終實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的產業化，同時加快研發燃料電池汽車技術，府將撥款1000億元予以扶持。

　　新能源汽車將極大拓寬和拉伸傳統汽車產業鏈，許多原本不屬于或離于汽車業邊緣的行業，一躍成為了行業內的核心和主角，為汽車行業帶來一場顛覆性的革命。整條新能源汽車產業生產鏈和投資價值鏈將圍繞電池、電機和電控等”三電”展開，上可追溯到鋰、稀土等礦物原材料，中為整機企業，下延伸到電網技術設施和充電樁建設。

　　居于投資鏈核心的”三電”中，電池動力以其高技術壁壘、高成本成為制約新能源汽車發展的瓶頸。在電池子行業中，中國寶安參股的天驕科技涉足新能源和鋰電池正極材料和磷酸鐵鋰;中信國安控股的盟固利動力是國內最大的鋰電池正極材料供應商，其生產的動力鋰電池曾被選用配備奧運客運車輛;江蘇國泰控股的華榮公司具備生產電解液中關鍵原料六氟磷酸鋰的生產能力。

　　”三電”中的汽車用電機主要分為永磁同步電機和異步電機。上市公司中，國內永磁直驅電機唯一實現量產的大洋電機以及從事冶金起重電機、高壓電機等特種電機的研發、生產的江特電機領跑電機產業。寧波韻升、萬向錢潮、曙光股份、中國南車等企業或通過引進關鍵技術、或通過聯合開發，近年來在電控方面取得較大進展。

　　西藏礦業擁有已探明的碳酸鋰資源儲量超過200萬噸，并在2010年大舉籌措募資15億元，用于鋰礦資源開發。包鋼稀土則將受益于稀土資源的開發和利用。

　　加盟”央企電動車聯盟”的國家電網公司，成為產業鏈下電網技術設施、充電樁建設的主力之一。”十二五”期間，國家電網規劃建設充換電站2351座，充電樁22萬個，并初步建成覆蓋公司經營區域的智能充換電服務網絡。國家電網旗下的國電南瑞、許繼電氣、國電南自以及奧特迅公司具有此環節較高的投資價值。

　　傳統汽車行業本身也在進行新能源的努力。上海汽車成立上汽電池研發公司積極進行標準化電池的研發;一汽集團推出比傳統客車節油38%、排放達到歐IV標準的”解放牌”全混合動力城市公交客車。乘用車中奔騰B50混合動力車具備插拔式可外接充電功能;東風汽車在未來5年，陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車研發和產業化建設。

　　投資新能源，將能享受到高成長行業所帶來的高回報。但受技術、市場成熟程度等因素影響，也存在一定投資風險。驅動電機、電池等關鍵零部件技術，其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿足新能源汽車發展需求;生產成本居高不下;安全性能尚需提高。

　　此外，電池管理系統是新能源汽車重要的管理控制裝備，電池管理系統可以實時監測動力電池的工作參數，提供監測參數，幫助整車控制系統制定合適的控制策略，還可使動力電池工作在最佳工作區，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用壽命，汽車動力電池管理系統的研發亟待加強。除上述技術因素以外，資金缺乏和專業人才缺乏也使新能源汽車產業化面臨較大壓力，影響整個行業的產業化進程。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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