日前，全國政協委員、民進中央常委、清華大學教授蔡繼明呼吁，要以”換電+維護”才能實現電動汽車商業化。

　　蔡繼明介紹，在被國務院認定的七項戰略性新興產業中，能在20年內對世界市場產生顛覆性影響的就是電動汽車。截至目前，無論是西方國家還是我國汽車企業都沒有提供出電動汽車完全商業化的解決方案，甚至業界人士認為，單靠政府補貼維持的探索性示范運行還要10-15年的時間。

　　國內許多汽車企業，包括稱為”電動汽車領袖”的比亞迪，無論如何宣傳它們的成果，但它所選擇的是和西方國家汽車巨頭同樣的技術路線插電式技術路線，因此，它只能停留在依賴國家補貼階段。之所以得出這個結論是因為插電式技術路線永遠無法克服電池出現隨機性差異的特性，使電池組的實際壽命大大低于理論壽命，從而無法取得對燃油汽車的成本優勢。這條技術路線除了長期依賴政府補貼外，也走不到商業化的道路上。

　　據了解，2010年7月6日，財政部、科技部、工信部、發改委在深圳聯合召開的”全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上為業內的激烈辯論做出”終場裁判”。工信部副部長苗圩指出：”統一電動汽車所用動力電池的規格和尺寸，決定了將來更換電池的可行性”。蔡繼明說從這番話已經透露了四部委對充電模式選擇的態度，即決定以”慢充+換電”作為我國電動汽車的主流模式。這是國務院四部委對電動汽車換電模式的首次公開肯定，也預示著我國電動汽車發展方向的重大調整。

　　蔡繼明強調，它本身就是商業模式的重要創新，車主購買的是不含電池的裸車，而充電運營商充當了充電、電池維護、電池租賃三項職能，使未來的電動汽車商業化運行成為一種新業態。

　　蔡繼明介紹說，目前全國只有少數地區和企業開展了換電式電動汽車的研究，新鄉市雖然明確將換電加維護商業模式作為主攻方向也取得了一系列成功，但新鄉城市規模有限，全面整合優勢資源的能力還比較欠缺，因此建議國務院及有關部委應該將換電加維護商業模式作為重點支持對象，旗幟鮮明地出臺具體扶持政策，在更大范圍內推動中心城市進行試點。

　　蔡繼明建議，各級政府應對換電式電動汽車、換電式電池、換電式充電站、換電加維護商業模式四項核心技術的研究單位進行重點支持和扶持，因為這四項核心技術都比較成熟，相關研發單位又都有前期投入，需要政府投入的資金并不很多就可收獲震驚全球的巨大成果，只要四項核心技術形成成熟樣板，大規模的電動汽車商業化就可以啟動了。

　　( 編輯/李紅 )

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