大眾汽車尾氣排放造假丑聞在全球掀起千層浪，相比歐美市場沸沸湯湯，全球第一大車市中國反而顯得風平浪靜。而這一平靜，歸根于中國在節能環保路徑上并沒有選擇力推清潔柴油機汽車，而是“拐道超車”全力以赴新能源車。

在政策扶持以及市場需求兩大因素驅動下，中國新能源汽車正加速前行，在整體低迷的車市中異軍突起。中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，2015年 1~8月，我國新能源車共生產11.80萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，產銷量皆已遠超去年全年的產銷量。日前，大眾“欺騙 門”戳破了柴油車環保神話，無疑將更多的發展機會讓給了新能源車企。

中國政府持續從政策層面加大對新能源車的支持，近日召開的國務院常務會議部署加快電動汽車充電技術設施和城市停車場建設，進一步為新能源車普及推廣 鋪路。在節能與新能源汽車領域，越來越多車企加足馬力搶道，國內外新能源車銷量排名頻頻發生戲劇性變化，在這背后隱藏著車企間的較量逐步升級。

排序頻變

2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限責任公司，借殼正式進入汽車制造與銷售領域，僅十來年時間，比亞迪現在穩坐國內新能源車制造商頭把交椅，甚 至在今年多月奪得全球新能源車銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動汽車制造商銷量榜首，已經連續三個月摘冠。1~7月，比亞迪新能 源車銷量為25592輛，已超過了特斯拉和三菱，比日產落后4825輛位居第二，而比亞迪去年則排名全球第7。

從車型看，三菱歐藍德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亞迪秦重新奪回第一，銷量達到4169輛，這款插電式混合動力SUV上一次奪冠還是在 2013年12月，比亞迪秦和特斯拉Model S分別以4030輛和3115輛位居第二和第三，日產聆風7月售出3073輛，首次跌出前三，就在6月，ModelS剛從日產聆風手中首次奪走月度銷量第 一名，終結了聆風長達18個月的連勝紀錄。而北汽E系列在今年也連續三個月進入全球排行前十。

不僅全球新能源汽車近段每月銷量排名次序頻頻變換，國內的情況也如此。今年1-7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月變動較大，

8月，比亞迪秦雖然環比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550插電式混合動力版繼續發力，8月以1628輛的成績，從7月 的第四名躍居第二位，今年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

借助秦、唐等新能源車型熱銷，比亞迪目前依然穩居國內車企銷量冠軍。不過，有業內分析師在接受《第一財經日報》作者采訪時談到，新能源車市場基數很 小，而且受政策等多重因素影響比較大，即使是比亞迪在國內新能源車的冠軍寶座也并非固若金湯，例如上海調整新能源車補貼政策之后，比亞迪秦在上海地區銷量 或多或少受到一定影響。未來新能源車狀元花落誰家不好判斷。

奪魁加劇

繼北上廣之后，深圳的新能源車補貼細則終于在9月26日落地，與北京、上海等試點城市不同，深圳實施補貼不退坡政策，例如，一輛續航里程超過 250KM的電動車，今年在北京退坡后的地方補貼為5.4萬元，在深圳則是6萬元。這對大本營設在深圳的比亞迪來說是一大利好。不過，面對著國內外眾多競 爭對手快速崛起，比亞迪一點都不敢掉以輕心，今年來動作連連。

被視為中國“南方”和“北方”的地理分界線的秦嶺的山下，坐落著比亞迪重金打造的比亞迪西安第二工廠，先進的設備與老舊的比亞迪陜西秦川老廠形成鮮 明的對比，這家新廠已于2014年9月開始投產，將于今年10月上市的比亞迪第二款插電式混合動力SUV車型宋則產于這里，并且在這款電動車上首次采取三 元電池。值得注意的是，比亞迪關于這家工廠對外公布的信息甚少，周圍相關零部件廠正準備建設中。比亞迪內部人士向《第一財經日報》作者透露，這里是比亞迪 新能源車生產重地，比亞迪多年積攢的資金和技術等都匯聚于此，為未來新能源車擴產提前布局，第一期年產能為20萬輛。而有消息稱，比亞迪這家工廠未來年整 體產能將達到40萬輛。

近日，比亞迪正辦理深圳市比亞迪電子部品件有限公司 100%股權轉讓過戶等相關事宜。根據比亞迪內部人士透露，作價23億元出售電子部品件企業，與加快新能源車布局。此外，比亞迪前不久發布公告定增150 億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。

在新能源車領域上有大動作的不僅是比亞迪。長城預計將在新能源車產業上投入117.8億元，多款新能源產品已在醞釀中。其中，長城規劃推出的H8插電混合動力版車型，將直接與比亞迪唐爭奪市場。

電池巨頭LG化學公司連續斬獲兩起中國車企“大單”，暴露了長安汽車以及奇瑞加快布局新能源車的蹤跡。近日，LG化學與奇瑞簽署上千億韓元的訂單， 將為奇瑞下一代電動車供應電池，奇瑞計劃今年底大批量生產下一代電動車。而就在上月中旬，LG化學剛與長安汽車簽署數千億韓元的訂單。據長安汽車今年發布 的新能源戰略，其未來十年將在新能源領域豪投180億元， 2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。

與長安汽車同為“重慶老鄉的力帆股份，繼發布定增預案擬募資52億發展新能源車之后，很快又發布了其新能源戰略規劃計劃在 2020 年前將推出 20 款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售 50 萬輛。

油耗新政助推

廣汽傳祺目前新能源車月銷量依然在100輛左右徘徊，但這并不妨礙廣汽集團加快節能與新能源車的自主研發步伐。廣汽研究院常務副院長吳堅近日接受 《第一財經日報》作者采訪時稱，該院對新能源車現在所有技術都在研究中，包括輕混、強混、增程、純電動、氫燃料等，增程式電動車研發還被列入國家863高 科技計劃的重大產業化專項。隨著國家對油耗限值要求日益嚴格，電動化是大勢所趨。“去年，油耗平均值是7.8升/100公里，預計今年我們的油耗平均值將 達到6.3升/100公里，還可以相對輕松通過今年油耗新政6.9升/100公里的達標值。面對2020年5.0升/100公里的標準，我們自主則需要多 管齊下，在動力總成方面，以小排量的渦輪增壓替代大排量的自然吸氣發動機，并與新型變速箱形成黃金組合。此外，為了降低油耗，降低整車重量，采取節能技 術，標配啟停器，以及推進汽車電動化等，通過這些組合拳，2020年達到5.0升/100公里的標準應沒問題。”吳堅說。

全球最大汽車制造商豐田盡管目前在華尚未推出純電動汽車，但明顯加快混動汽車的布局，本報作者從知情人士獲悉，豐田將于10月在華推出卡羅拉以及雷凌兩款重磅混合動力車型，加快對節能與新能源車的爭奪。廣汽豐田合資自主品牌領志純電動車也將于年底上市。

與此同時，隨著國際環保標準不斷提高，跨國車企也紛紛加劇對國際新能源車市場份額的爭奪，日產聆風將于年底推出30kWh電池升級版，力保其今年全 球冠軍的寶座。特斯拉Model S、寶馬i3、大眾高爾夫GTE等新能源車在市場上也更加活躍，尤其是柴油機汽車發展正遭遇前所未有的考驗時，這將給新能源車騰挪出更多的空間。

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