1.工信部：9月新能源汽車產量破3萬輛

10月14日，工信部官網發布9月新能源汽車產量數據。2015年9月，我國新能源汽車生產3.28萬輛，同比增長2倍。前9月新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長近3倍。

其中，純電動乘用車生產1.33萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產5641輛，同比增長138%；純電動商用車生產1.14萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力商用車生產2429輛，同比增長22%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產新能源汽車生產3.02萬輛，占9月產量的92%。

來源：第一電動網

2.碳酸鋰價格創近年新高 年初至今漲幅近30%

受新能源車銷量持續增長以及全球碳酸鋰巨頭FMC公司提價影響，13日國內碳酸鋰企業報價繼續上調，幅度最高達10%，年初至今市場累計漲幅近30%。

全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應已逐步體現。最新動態顯示，國內碳酸鋰市場價格繼續上調，其中，雅化集團旗下國鋰、興晟鋰業公司，電池級碳酸鋰價格調漲每噸1000元。而行業龍頭贛鋒鋰業近期上調電池級碳酸鋰價格，每噸漲價5000元至6萬元，幅度近10%。年初至今，在各方面因素的積極推動下，碳酸鋰均價漲幅已近30%，創出近年新高，相距歷史高點每噸8萬元，仍有一定空間。

來源：上海證券報

3.比亞迪9月新能源乘用車銷量達歷史新高

10月14日，比亞迪官方公布了9月新能源乘用車銷售數據，9月銷量達到歷史新高的6013輛，同比增長217%。比亞迪唐插電式SUV車型上市以來，第四個月銷量就達到3044輛，環比增長112.6%，6-9月累計銷售5611輛。秦的銷量為2115，環比下降40.2%。

來源：第一電動網

4.長安汽車新能源9月銷量超千輛

據長安汽車公布的銷量數據統計，1-9月份長安新能源汽車累計銷量2762輛，9月份銷量達1054輛，展現出強勢崛起的雄厚實力。

來源：上海熱線汽車頻道

5.廣汽集團近期將成立新能源汽車分公司

廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松近日向媒體透露，廣汽集團近期將成立新能源汽車分公司，負責新能源乘用車的開發和銷售。今年廣汽集團目標銷售新能源汽車1500輛，2016年爭取銷售新能源汽車5000輛。

截止目前，廣汽傳祺在新能源汽車領域已經投放了GA5REV等產品，并制定了5年投入20億打造新能源車的產品規劃，新能源將成為廣汽集團未來發展的重點方向。廣汽傳祺將基于混合動力車型、插電/增程式車型、純電動車型等車型三大車型平臺打造一系列新能源車型，在上述平臺衍生車型數量將達10款。據悉，廣汽集團的新能源車型并不局限在乘用車領域，明年還將向市場推出純電物流車。

來源：大智慧通訊社

6.一汽奔騰產品規劃曝光 推MPV/新能源車型

日前，網絡上曝光了一汽奔騰品牌未來5年的車型規劃信息。在2016-2020年間，將推出包括轎車、SUV及MPV車型在內的共8款車型，并計劃保持每年一款新車的推出頻率。此外，奔騰還計劃打造全新的新能源車型，其中包括兩款純電動以及插電混動車型。同時，奔騰B30也將推出電動版，不過目前官方并未透露更多信息。

來源：網易汽車

7.充電樁概念14日漲1.43% 上海普天等4股漲停

10月14日尾盤，充電樁概念漲1.43%，板塊逆勢上漲。個股方面，世紀星源、上海普天、榮信股份、宏潤建設4股漲停。動力源漲5.54%，九洲電氣漲4.50%，茂碩電源漲3.75%。

近期，充電樁板塊不斷迎來政策利好。10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。同時，形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。在此之前，9月22日，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準修訂稿也通過審查，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。23日李克強總理主持國務院常務會議，提出加快電動汽車充電基礎設施建設。

華泰證券分析師認為，從短期形勢看，目前充電樁、充電站數量遠遠無法滿足電動汽車數量增長帶來的需求。近期相關政策也陸續出臺，支持電動汽車及相關配套產業發展，充電樁、充電站、監控系統、零配件廠商均值得關注。

來源：網易財經

8.大眾計劃每年削減投資11億美元 加大電動車研發

大眾集團周二宣布，計劃其核心同名品牌每年削減投資11億美元(約69.8億元)，同時加大電動汽車的研發力度，以此來緩解排放造假丑聞對集團造成的不良影響。大眾表示將其最先進的尾氣排放環保技術應用于柴油車型。同時將加大長距離混插電動汽車以及長續航電動汽車的生產與研發。

大眾公司董事會管理透露，將會繼續發展大眾MQB模塊化平臺，并在其中引入插電式混合動力車型的流水線，以及將純電動汽車的最大續航提升到300公里。同時，正在研究一個全新的電動車模塊化平臺——MEB，其將生產緊湊級電動客運和輕型電動商用車等產品。未來MEB平臺將可兼容大眾所有新能源車型類別，并將提供不同電動車續航里程的調校，從250公里到500公里。

大眾旗下其他品牌，包括奧迪、保時捷、西亞特以及斯柯達等也將開展效率提高計劃，提高生產率、縮減開支。此外，大眾還希望通過要求零部件供應商降價等方式，來實現削減30億歐元成本的目標。同時，在精簡成本和壓縮研究開發的基礎上，大眾今后將投資優先投向純電動車。

來源：網易汽車

9.豐田2050年停售汽油車 強調并無意研發電動車

全球第二大汽車廠商日本豐田近日宣布，到2050年將會停售以汽油作燃料的車輛，屆時只會出售混合動力及燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放，目標是在2050年豐田汽車的平均廢氣排放量較2010年銳減90%。豐田同時表明無意開發電動汽車。

來源：證券時報

10.日產高管：Uber才是汽車行業攪局者

日產北美生產與采購副總裁約翰·馬丁(John Martin)日前表示，特斯拉(Tesla)電動汽車并不是汽車行業的攪局者，而優步(Uber)才擾亂了當今汽車行業。馬丁認為，目前優步已經對傳統出租車行業構成了嚴重威脅，與此同時，優步的行為正在導致市場結構的巨大變化。但是，與傳統汽車公司相比，優步不需要生產任何東西，因此運營成本大大降低。這是傳統汽車生產商無法擁有的優勢。因此，一些汽車生產商現在已經盤算日后進入搭車市場。

馬丁還評論道，目前自動駕駛技術尚未成熟，寶馬和奔馳正在研發完善相關技術。而特斯拉、谷歌甚至蘋果公司也不甘落后，也在致力于自動駕駛技術的研發。盡管谷歌以及蘋果公司都十分看重汽車市場并做出了重大的人事調整，但日產并不懼怕這種潛在的競爭關系，因為這兩家科技公司尚不具備強大的造車能力，而且汽車市場也日漸飽和，留給新廠家的市場空間已不多。

來源：網易汽車

11.FE電動方程式大賽勁爆來襲電掣北京城

金秋十月，2015-2016 FormulaE 國際汽聯電動方程式錦標賽將在北京拉開序幕，首站正賽將會于10月24日在北京奧林匹克公園舉辦。FE作為唯一一項零排放的世界級電動方程式賽事，秉承頂尖科技、綠色環保、互動參與的概念。北京作為 2015-2016 賽季的揭幕站， 將會延續國際汽聯電動方程式”駕馭未來“的概念，繼續擔負起推廣清潔能源和可持續發展的責任。

去年獲得車手總冠軍的尼爾森·皮蓋特今年會代表NEXT EV中國國家賽車隊出戰；屆時還有尼克·海菲爾德、塞巴斯蒂安·布埃米等前F1車手齊聚奧林匹克公園一決高下。比賽全部是在公路、街道上舉辦的街道賽，北京站賽道全長3.44公里并擁有17個彎道，正賽圈數共25圈，在這里需要經過一系列的左手彎以及兩個較長的直道，將對賽車的制動提出嚴峻考驗。

首屆比賽用車是主辦方統一訂購的42輛電動賽車，由新成立的SRT公司和老牌制造商麥克拉倫、達拉拉共同打造。而2015-2016賽季允許車隊開發包括電機、變速箱、逆變器等在內的動力總成單元，10支車隊中有多大8支車隊在研發新動力總成，這意味著北京站中將會有8種動力總成同時比賽的場景，這在賽車比賽中十分少見。

來源：中國汽車消費網

12.哈佛大學正在研究的液流電池可商業推廣

哈佛大學的研究團隊認為，除了鋰電池組，肯定還有更適合儲存能量的結構設計。Michael Aziz教授和他的團隊正在開發液流電池組，據稱其擁有的一些特性更有助于能量的儲存。

在液流電池單元中，液態電解質在兩個容器箱體中循環流動，而兩個箱體通過一個薄膜進行分離。離子穿越薄膜就實現了電荷轉移，整個過程與氫燃料電池的發電原理類似。調節兩個容器箱體的尺寸，能夠改變液流電池組的儲電容量，而薄膜的面積控制著功率輸出的大小。研究人員聲稱，液流電池組即便放置很長一段時間，電能也不會出現流失，極端的溫度條件也不會對儲電量造成影響。除此之外，液流電池組將比同等儲電能力的鋰離子產品價格更便宜。相比于鋰電池組，正在測試的液流電池組原型產品選用的材料更常規且容易獲取，比之前設計的安全性也更高。

早先的一些液流電池組把釩和溴溶于酸中形成電解質，現在研究人員正在測試用醌類化合物取代釩，亞鐵氰化物代替溴。電池組原型產品采用了低腐蝕程度的堿性溶液，更輕量化且價格更低的復合塑料箱體得以應用。取代其他儲能設計中的金屬箱體會引起電阻的增大，但是已經有研究發現提高電壓可以解決這種問題。新型液流電池組原型產品壽命周期為1900個充放電循環，不過能量密度等級要低于鋰電池組。實驗室采集數據顯示，液流電池組能量密度為19瓦時/升，而鋰離子電池組達到300瓦時/升。盡管如此，哈佛研究團隊依然堅信未來三年，液流電池組將具有商業推廣可行性。

來源：蓋世汽車

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