編者：2015年行至尾聲，本輪新能源汽車推廣到了沖刺階段。但是，仍有許多城市的新能源汽車市場尚未激活。第一電動網檢視推廣城市的全局，解剖部分重點城市，再分析車企的應對之策，推出調查新能源汽車地方保護主義系列報道，此文為第七篇。

第一篇：調查新能源汽車地方保護主義一：封閉的多數

第二篇：調查新能源汽車地方保護主義二：深圳政策出臺，無人喝彩

第三篇：調查新能源汽車地方保護主義三：北京目錄制的倒掉

第四篇：調查新能源汽車地方保護主義四：比亞迪北汽知豆各有攻略

第五篇：調查新能源汽車地方保護主義五：申補路漫漫

第六篇：調查新能源汽車地方保護主義六：業內94%認為保護問題明顯

【第一電動網】(作者 杜俊儀)第一電動網在第一電動網官方微信(微信號：d1evwx)和網站發起了面向新能源汽車行業內人士和消費者的“新能源汽車示范城市滿意度調查“。消費者調查篇中，截至目前，有近300名消費者參與調查。在“您對全國示范推廣城市新能源汽車推廣成績打幾分？”的調查中，消費者給出整體平均分為5.2分(滿分10分)。其中，54%的人選擇了5分及以下，31%選擇6-8分，有14%的人選擇了9-10分。

地方市場應該有多少外地品牌才合適呢？79%的消費認為地方市場應該有5個及以上的外地新能源汽車品牌，17%認為3-4個外地品牌合適，僅有4%認為只需要1-2個。

然而現實情況并不讓人滿意。在70%消費者看來，所在城市有明顯的地方保護現象，25%認為不明顯，5%認為沒有地方保護現象。

地方保護對新能源汽車行業發展的不利影響是多方面的，有58%的消費者認為地方保護阻礙新能源汽車市場化普及進程，27%認為限制了消費者選擇權。12%認為壓制技術的革新進度，3%認為地方保護嚴重打擊車企推廣產品的積極性。

具體到各地政策對消費層面的影響，63%消費者認為所在城市的購車選擇減少，28%認為購車選擇增多，9%認為沒有變化。由此可見，政策存在阻礙的城市仍占多數。

另外，在車價的影響上，43%的消費者認為所在城市的政策提高了新能源汽車售價，30%認為降低了售價，27%認為沒有影響。

在消費者看來，地方保護最主要動機是保護地方車企，投票率高達82%。另外，有14%的人認為是政府想吸引地方投資才導致門檻設立。極少有人認為地方保護是為了保障消費者利益，投票率僅有3%。其余還有1%考慮這是地方政府為避免車企惡性競爭而為之。

對此，80%的消費者期待政府主動放開市場，吸引外來企業充分競爭。18%認為地方政府可以適度豎立門檻，完成中央政府要求即可。還有2%的消費者支持地方政府保護本地新能源車企。

對于中央政府清理地方保護主義的最有效措施，消費者意見各有偏重：50%受訪者認為中央政府應該建立統一目錄和相關標準。27%選擇“定期檢查，懲罰地方保護”作為最有效的措施。也有15%的人認為取消地方補貼才是根本解決之道。8%認為提出更高外地品牌市場份額要求更為實際有效。

整體上看，消費者對于地方保護破冰并無太大信心，60%的人認為破除地方保護有一定難度，甚至有22%認為地方保護根本無法消除。8%的消費者認為難度一般，10%認為沒有難度。

根據消費者調查反饋，地方保護的情況普遍存在，消費者購車選擇也受到了一定限制。作為新能源汽車的實際購買者和使用者，大部分消費者都期盼市場更加公平開放，讓新能源汽車推廣之路更加順暢。

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