只要付車價一多半的錢，就能把一輛新能源汽車開回家，是不是很劃算？可是，去年以來，近兩年時間南京私人購買的新能源汽車只有647輛，相比于私家車的上牌總數，完全是九牛一毛。為什么新能源汽車不受青睞？作者調查發現，充電設施缺乏導致充電難是一個重要原因，特別是進小區難。為了解決這個問題，國務院日前印發文，要求新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，引發廣泛關注。南京的實際情況如何？作者展開調查。

數據：南京人去年以來647輛電動汽車申請補貼

從2013年開始，國家開始對新能源汽車實施財政補貼，雖然補貼標準逐年減少，但加上省級和市級的補貼，購買純電動乘用車能享受的最高補貼都能達到10萬元左右。混合動力乘用車補貼雖然要少一些，但以某品牌價值18萬元的混合動力車為例，今年買累計可以拿到三級補貼近7萬元。在這么“誘人”的補貼政策下，南京的新能源汽車推廣情況到底怎么樣呢？

據南京市交通運輸局公共交通處工作人員朱媛介紹，從2014年到現在，南京新增各領域的新能源汽車共4979輛，其中公交車、出租車、企業通勤客車占八成多，私人購買的小型乘用車只有647輛(只統計申請財政補貼的數量)。

作者查閱相關報道發現，南京去年新上牌的私家車接近31萬輛，相比之下，私人購買的新能源汽車只是九牛一毛。

體驗：上下班代步沒問題，充電比燒油省錢七成多

作者昨天搭乘了一輛純電動出租車，駕駛員表示，純電動車開起來其實挺舒服的，速度跟燒油的車差不多，但比燒油的車穩，噪音也沒有那么大。至于電池的續航能力，他開的車充一次電可以跑300公里，就是充電比較耗時，充滿一次需要兩個小時左右。

比亞迪的電動出租車在南京運營

“跟我的實際體驗差不多，我的車也是純電動的，已經開了3年了，電池續航時長沒那么長了，但充滿一次電也能開200多公里，如果是作為上下班的代步工具，完全沒問題；但如果要開長途或出去自駕游，電池肯定不夠用。”南京某汽車品牌4S店的負責人告訴作者。

至于充電和燒油那個更花錢，車主也給作者算了一筆賬。以南京純電動出租車的車型計算，每100公里耗電19.5度。南京目前對新能源汽車充電執行大工業用電價格，即0.66元/度。這樣算下來，純電動車每跑100公里要花12.87元。

燒油的車以1.8升排量的計算，每100公里一般耗費8升油，按照南京目前92號國V汽油5.9元/升的價格來算，每跑100公里要花47.2元，是純電動車的3.7倍。

困境：涉及電路改造甚至增容，充電樁進小區難

新能源汽車在民用領域推廣困難的最主要原因是“充電難”。據了解，市民購買電動車時，廠家是負責給你的車位免費配建充電樁的。由于安裝一個充電樁并不是拉根線打個孔這么簡單，會涉及到小區電路改造甚至增容，小區物業說了不算，還要征得一定數量業主的同意。

正因為如此，不少本打算購置新能源汽車的車主依然選擇購傳統的燒油車。“其實，新小區停車位配建充電樁還方便一點，主要是老小區，既有設施比較陳舊，而且很多車位都是從地面上擠出來的，安裝充電樁更加麻煩。”朱媛說，今年初南京曾定下了每個區今年新建500個充電樁的任務，但到目前為止，任務完成情況并不理想，已建成的大多數都在人流量比較大的公共場所、企事業單位。

據了解，新能源汽車充電樁也分兩種，一種是大型的快充電樁，就像出租車用的那種，一兩個小時就能給一輛純電動車充滿電；　另一種只要在墻上裝一個小型的充電盒就行，但充電較慢，要7個多小時。此外，現在有的新能源汽車可以用小型的車載充電器，從家里接根線出來就能充電，但這樣充電同樣比較慢，而且麻煩。

對策：新小區每個車位都要預留充電樁建設條件

為了破解新能源汽車充電難的問題，國務院近日專門出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，有固定停車位的用戶優先在停車位配建充電設施，為沒有固定停車位的用戶配建公共充電車位。

其實，南京市政府早在今年6月，就出臺了一份《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，提出了與國務院《指導意見》同樣的要求，即新小區每個車位都要預留好新能源汽車充電樁的位置和線路布設的地方，并要求業主委員會和物業對固定車位配建充電樁予以支持。

“更重要的是，以后政府出讓住宅用地時，要把預留充電樁建設條件作為土地出讓條件。項目驗收的時候，這也是驗收標準之一，同時還是銷售前提條件，如果不符合樓盤不允許銷售。”朱媛表示。

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