北京市新能源汽車繼取消限行后，10月25日，取消限購的政策也如期出臺，新能源汽車概念再度爆發，比亞迪、江淮汽車等股一度漲停。

但是，在新能源汽車熱銷的背景下，一樁難求、充電緩慢、續航里程短等問題仍困擾車主。所以，是應該配備好基礎設施后再普及推廣電動汽車，還是應該先普及電動汽車再跟上配套設施，仍是個問題。

北京市場或被引爆

10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。也就是說，北京成為繼深圳之后第2個宣布取消限制的城市。

對此，業界人士普遍認為，在政策大力扶植下，新能源汽車產銷有望突破預期，產業的春天已經到來。中信證券分析師徐英博表示，牌照資源是消費者購買新能源乘用車的核心驅動力，若北京、上海、深圳等一線城市全面放開新能源汽車不限行、不限購政策，預計2016年新能源乘用車銷量有望實現超6萬輛的預期。

“首先，由于新能源汽車取消限行持續推動私人需求；其次，由于最新一期普通小客車申請中簽率已經降至0.51%，極低的中簽率將會推動一部分新能源汽車私人需求，所以預計取消限制后明年北京私人需求有望突破10萬輛。”徐英博認為。

相較于全國的新能源汽車市場來說，北京有其特殊性，并不具有代表性，崔東樹在接受《證券日報》作者采訪時表示，“北京是唯一一個僅憑搖號獲得牌照的城市，也就是說，有些人運氣不好，很可能這輩子都搖不到號，但是消費者又有購車需求，這部分人就會被‘擠壓’到新能源汽車市場中來。”

“所以，從北京市場來看，近幾年都將會是新能源汽車市場爆發的高潮期，尤其是取消限購限行之后，市場銷量比將會出現顯著的增長，同時，隨著日韓電池企業進入中國，我國電池能源得到進一步緩解，因此，明年北京(新能源汽車)達到銷售6萬輛應該也是沒有問題的。”崔東樹進一步表示，“而我們預計今年北京新能源汽車銷量大約2萬多輛，也就是說，明年北京(新能源汽車)的銷量應該會是今年的3倍多。”

“一樁難求”仍是最大困擾

然而，在北京新能源汽車市場一片熱火朝天的大環境下，汽車配套的充電設施并未跟上，充電難仍是新能源汽車面臨的首要問題。

據公開資料顯示，截至今年5月份，北京市累計建成充電樁約8300個，其中公共專用(公交、環衛、出租)建成充電樁約3700個，社會公用充電樁約2000個，私人自用充電樁僅約2600個。

“新能源汽車市場迅猛增長，但是充電樁等基礎設施跟不上的問題一直存在，這將給車主造成很多麻煩。”崔東樹的表示。

作者采訪了大量北京純電動汽車車主后獲悉，表示體驗不好的并不在少數，其中大部分“槽點”集中在充電難和充電慢兩方面。

“充電站與加油站不一樣，一方面，充電樁數量少，并不好找，有時候好不容易找到一個，還不對外開放；另一方面，充電時間太長，一充就得7個多小時，一天什么都干不了；此外，續航里程還短，稍微跑一跑長途，就回不來了。” 一位北汽EV150車主黃先生跟作者抱怨。

此外，北京的交通問題也再次受到挑戰，崔東樹表示，“目前很多人有購車需求，但是由于沒有搖到號，所以一直沒有買車，而新能源汽車限購取消以后，勢必會有一些迫切需要用車的人選擇新能源汽車，直接導致北京汽車保有量快速增長，同時新能源汽車也不限行，所以顯而易見的是，今后北京的擁堵將會更加嚴重。”

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