1. 南方電網(wǎng) 全方位推進“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”建設

及國網(wǎng)公司宣布回歸電動汽車充電基礎設施市場之后，10月28日，南方電網(wǎng)公司召開加快電動汽車充電基礎設施建設工作視頻會議，研究部署加快推動電動汽車基礎設施建設相關工作。會議宣貫了《公司關于加快電動汽車充電基礎設施建設的工作方案》(以下簡稱《方案》)。

根據(jù)《方案》，公司將堅持“積極支持、全面服務、引領示范”的工作要求，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、滿足需求、適度超前、創(chuàng)新機制”的原則，在做好配套電網(wǎng)投資及業(yè)擴報裝用電等服務的基礎上，重點在重點城市公共服務領域充電基礎設施、城際快速充電網(wǎng)絡、公司系統(tǒng)內(nèi)部充電基礎設施、充電智能服務平臺等四大領域進行投資建設，不斷延伸公司的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、服務鏈。

2015—2016年，南方五省區(qū)17個重點城市至少各建設1—2個充電基礎設施示范點;優(yōu)先推進珠三角地區(qū)和海南島等重點區(qū)域，實現(xiàn)重點區(qū)域內(nèi)城際快速充電網(wǎng)絡互聯(lián)。

來源：中國南方電網(wǎng)

2. 北汽新能源萬幫店開業(yè) 單日銷售電動汽車356輛

2015年10月31日，北京萬幫龐大新能源汽車體驗中心開業(yè)，這也是萬幫集團在華北地區(qū)首家新能源汽車專營店。北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛、萬幫新能源投資集團董事長邵丹薇及500余位各界嘉賓及新能源車主，共同見證了本次開業(yè)儀式。

萬幫新能源投資集團董事長邵丹薇致辭中介紹，為更好的服務北京新能源汽車車主，萬幫計劃未來9個月在北京免費安裝一萬個充電樁。未來三年還將投資45億元，在全國范圍內(nèi)建設運營25萬個充電樁，到2020年，達到100萬個以上，形成全國性城市智慧充電網(wǎng)絡。

來源：第一電動網(wǎng)

3. 第四屆北京國際充電站(樁)技術設備展即將召開

2015年11月6~8日，第四屆北京國際充電站(樁)技術設備展覽會將于北京中國國際展覽中心舉行，作為我國充電設施建設運營的民營資本代表，特銳德、萬幫新能源、富電科技、聚電科技等將紛紛亮相，展示新商業(yè)模式下的充電設施建設運營成果。今年作為社會資本參與充電設施建設的元年，本屆展會的舉行將被賦予更多意義。

據(jù)了解，特銳德目前已在15個城市建立了汽車充電合資公司，并計劃2015年底與67個以上城市政府建立戰(zhàn)略合作，并成立合資運營公司，2017年底完成占領全國50%以上的電動汽車充電市場的戰(zhàn)略布局。近日，萬幫新能源也雄心勃勃地宣布了耗資45億元的計劃，在全國范圍內(nèi)投資建設運營25萬個充電樁，到2020年，達到100萬個以上，形成全國性城市智慧充電網(wǎng)絡。

隨著社會資本的強勢崛起，已經(jīng)深度參與充電設施建設運營的國有企業(yè)自然也不會坐視這塊大蛋糕被瓜分。日前，國家電網(wǎng)宣布重新回歸城市充電基礎設施建設，到2020年建成公共快充站6100座、充電樁5.90萬個，為公司經(jīng)營區(qū)域368萬輛電動乘用車提供公共領域充電保障。鐵塔公司亦已著手與國內(nèi)主要的充電設備生產(chǎn)商進行接洽，后續(xù)建設動作將很快展開，鐵塔公司將憑借基站優(yōu)勢，實現(xiàn)充電設施建設的快速布局。

來源：中國經(jīng)營報

4. 北京新能源汽車明年銷量預計增2倍

北京市新能源汽車繼取消限行后，10月25日，取消限購的政策也如期出臺，新能源汽車概念再度爆發(fā)，比亞迪、江淮汽車等股一度漲停。

中國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹表示，從北京市場來看，近幾年都將會是新能源汽車市場爆發(fā)的高潮期，尤其是取消限購限行之后，市場銷量比將會出現(xiàn)顯著的增長，同時，隨著日韓電池企業(yè)進入中國，我國電池能源得到進一步緩解。因此，明年北京(新能源汽車)達到銷售6萬輛應該也是沒有問題的。崔東樹進一步表示：“而我們預計今年北京新能源汽車銷量大約2萬多輛，也就是說，明年北京(新能源汽車)的銷量應該會是今年的3倍多。”

來源：證券日報

5. 長安汽車亮劍 第二屆新技術展開幕

10月31日，長安汽車第二屆新技術展在長安汽車(重慶)展覽中心震撼開幕，全面展現(xiàn)長安汽車在研發(fā)方面取得的成就。

長安逸動純電動動力系統(tǒng)展示

在科技創(chuàng)新的堅持下，長安汽車目前在國際上公認的13個試驗領域上，已經(jīng)覆蓋12個領域，在國家進行分類的共286項汽車技術中，長安汽車已經(jīng)掌握了其中的262項。

2015年1-9月，長安汽車自主品牌乘用車累計銷售75.1萬輛，同比增長32.1%，增速高于行業(yè)11.4%，長安逸動系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列等多款車型銷量均居中國品牌細分市場前列。

長安汽車表示，未來每年在研發(fā)領域的投入仍然會在銷售總收入的5%以上,到“十三五”長安的研發(fā)資金最高將達到300億元,并培育1萬人以上的技術人才,繼續(xù)保持中國品牌汽車最強大研發(fā)團隊。

來源：第一電動網(wǎng)

6. 付于武:自主品牌想實現(xiàn)輕量化難在成本控制

10月28日，《中國汽車輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》在上海正式發(fā)布。在發(fā)布會后，中國汽車工程學會理事長、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長付于武接受了新浪汽車在內(nèi)的媒體采訪，他表示，由于與國外先進水平相差較大，在實現(xiàn)輕量化方面，自主品牌必須抱團取暖。除了核心技術的缺失，成本控制也是自主品牌實現(xiàn)輕量化的一大難點。

付于武表示，自主品牌沒有品牌溢價的能力，在節(jié)能技術應用和控制成本方面很難取得平衡，輕量化的材料成本將是很大問題，如果輕量化材料用的太多的話，市場將無法接受。另外，付于武表示，新能源汽車最需要輕量化，電動車對成本容忍度較高。

來源：新浪汽車

7. 新能源汽車拉動碳酸鋰價狂飆30% 資本競逐青海鹽湖鋰礦

作為電動汽車最核心的材料，鋰與其主要原材料碳酸鋰的價格近年備受關注。而今年以來，在大宗商品行情持續(xù)走弱的情況下，碳酸鋰的價格卻整體上漲近30%，尤其是截至10月28日的短短10天內(nèi)，碳酸鋰價格漲幅達到8%。

而作為已探明鹽湖鋰儲量占到全國83.4%的青海。今年初，每噸碳酸鋰價格(上海有色網(wǎng)統(tǒng)計均價)在42000元左右，而到了10月份最新的價格已經(jīng)達每噸52300元，漲幅近30%。

下游新能源汽車產(chǎn)量飆升，直接拉動了中游鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的布局，南川工業(yè)園區(qū)4家生產(chǎn)鋰電池與正極材料企業(yè)的產(chǎn)品供不應求，“多家下游企業(yè)派人等著拿貨，企業(yè)不得不擴產(chǎn)。”

據(jù)《中國證券報》報道，今年以來，投資鋰電池的上市公司已有近20家，投資金額超500億元。

中國科學院青海鹽湖研究所統(tǒng)計顯示，目前西部礦業(yè)(601168，SH)、鹽湖股份(000792，SZ)和中信國安集團3家公司已經(jīng)形成了4萬噸規(guī)模的工業(yè)化碳酸鋰產(chǎn)能。其中，西部礦業(yè)2014年報顯示，已建成年產(chǎn)萬噸以上的提鋰生產(chǎn)線，二期項目近年建成。

據(jù)中科院青海鹽湖研究所鋰研究員鄧小川鄧小川透露，鹽湖股份旗下藍科鋰業(yè)設計產(chǎn)能在萬噸級，目前處于工藝調(diào)試階段。

來源：中國證券報

8. 北汽新能源全新A級車 將于11月20日首發(fā)

從北汽新能源官方獲悉，旗下全新A級電動車EU260將于本月20日開幕的2015年廣州國際車展中首發(fā)亮相。值得一提的是，這款新車未來將同時面向出租車和私人用車兩個細分領域進行銷售。

北汽新能源的EU260將于11月20日廣州國際車展首發(fā)亮相

這款全新A級車歸屬于“EU”系列，基于紳寶D50打造。據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇介紹，“全新A級車將提供兩種續(xù)航里程，續(xù)航里程為260公里的EU260和續(xù)航里程為220公里的EU220，前者針對私人市場而推出，后者將用于公共交通的出租行業(yè)。這款車將于明年一季度開始銷售。”

作為一款定位于A級純電動出租車市場的車型，EU220最大的亮點在于搭載了全新的換電技術。藉由該技術，可以讓純電動汽車在3-5分鐘內(nèi)直接換上滿電電池，大幅節(jié)省了充電等待時間。目前，首批EU220出租車已交付廈門市出租行業(yè)，并投入使用。

來源：網(wǎng)通社

9. 陸群：根本沒有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

前途汽車、北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司總裁 陸群

我不認為有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，只有互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)工作背景的人在想做車的這件事。互聯(lián)網(wǎng)是一個傳遞信息的工具，是一個平臺。你要是百度，你就是互聯(lián)網(wǎng)公司，你要是蔚來汽車，你就是汽車公司。我認為不應該把這個東西攪在一起。

但是，這里面大家關心的是有怎樣的背景的人來做汽車。互聯(lián)網(wǎng)的人說：你們這些老汽車人把汽車搞成這個樣子，還是我們來吧！

這些老汽車人則說，你們這些互聯(lián)網(wǎng)的人，你們懂什么？你們不就是造了一些經(jīng)常死機的手機和Windows系統(tǒng)嗎!

如果我們把這兩種極端的思維對立起來，是不適合的。大家應該各自發(fā)揮我們的優(yōu)勢，共同來做未來的車。

重新定義汽車，這件事說起來很大，為什么我們今天能談論這個問題，而20年、50年不談呢？因為，目前我們從汽車技術和汽車應用形態(tài)上確實正在面這樣一個變革的時刻。

沒有發(fā)動機以后 汽車形態(tài)變革必然發(fā)生。汽車的核心價值，正被互聯(lián)網(wǎng)重新定義。

我們可以看到，目前互聯(lián)網(wǎng)不僅正在撬開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)封閉式的銷售、制造模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)正在對汽車的核心價值體系進行被重新定義。

我們可以想像5年后的汽車與今天的車可能還大同小異，可能10年以后，至少可以肯定地講，20年以后，我們看到的汽車和我們的汽車應用模式與今天必然決然不同。

來源：第一電動網(wǎng)

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