3月10日，中科大博士、安徽力高新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉新天在”2011 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”上提出”多分辨率、全生命周期和泛鋰材料BMS技術(shù)”新觀點，引起與會國內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注。

　　劉新天認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇最合理分辨率的BMS，并對電池進行狹義生命周期管理和廣義生命周期管理，同時針對不同材料的鋰電池設(shè)計不同的充放電管理參數(shù)和管理策略，才能更好的實現(xiàn)對各種鋰電池材料電池的定制化管理。

　　據(jù)介紹，BMS分辨率是指可管理的最小電池單元。對BMS來說，分辨率越高意味著管理的電池單元越小，同時BMS的復(fù)雜度和成本也越高。根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇不同分辨率的BMS才是最合理的。目前電動汽車、電動摩托車的BMS只需用低分辨率的BMS就能滿足，而對一些可靠性要求較高的場合，中分辨率的BMS即可實現(xiàn)。對于航空或軍用的BMS就需要使用高分辨率的BMS實現(xiàn)對每個單體電池的管理。

　　電池從出廠的100%健康度到不能滿足用戶使用從電池組中退出稱為一個生命周期，狹義的生命周期管理指的是電池組的SOH(State of Health)估計，SOH通常的定義是電池組內(nèi)阻和容量的相對變化。估計方法是先建立電池組的模型，再用雙kalman濾波法得到容量和內(nèi)阻的實時估計值，從而得到SOH的估計。廣義的生命周期又稱電池組的遞階復(fù)用，即便是電池組不能滿足電動汽車的使用要求，也可應(yīng)用在儲能或通信鋰電等領(lǐng)域。

　　泛鋰材料是指未來的BMS將覆蓋各種鋰正極材料的電池組應(yīng)用，針對不同材料的鋰電池設(shè)計不同的充放電管理參數(shù)和管理策略，更好的實現(xiàn)對各種鋰電池材料電池的定制化管理。

　　與會專家對此觀點深表贊同，并認(rèn)為力高新能源的BMS管理系統(tǒng)已代表了業(yè)界最高水準(zhǔn)。眾多參會代表都向力高新能表示了強烈的合作意愿。

　　世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始人、亞太電動汽車協(xié)會主席、工程院院士、”亞洲電動車之父”陳清泉對劉新天在BMS方面的研究做出了高度評價，并希望力高能成為整個BMS行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和領(lǐng)頭羊，推動整個BMS行業(yè)的快速發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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