在剛剛閉幕的”兩會”上，汽車成了代表和委員，尤其是汽車業界代表和委員熱議的話題，新能源車等則成為議論焦點。2011年是國家”十二五”規劃開局之年，”兩會”代表、委員們關于汽車產業的見解，將影響中國汽車業的走向。

　　汽車行業作為主要的碳排放源，必須承擔起節能減排的重任。新能源汽車作為一條若隱若現的減排之路，自然是”兩會”期間代表、委員熱議的話題。

　　新能源汽車的到來，被稱為自流水線生產方式以來的第二次汽車革命。全球各大廠商對此趨之若鶩，國內車企亦是如此。但即便如此，新能源汽車的發展前景依舊不那么明朗。看似百家爭鳴的背后，新能源車卻因缺乏統一標準而舉步維艱。全國人大代表、曙光集團股份有限公司董事長李進巔就認為，在全球新能源汽車發展道路尚未明朗之前，電動車標準的制訂可以先從低速電動汽車著手。

　　李進巔表示，低速電動車的排放和成本都很低，60公里的速度正好適合城市的限速要求，且可直接在220伏普通插座充電，易于被大眾所接受，但目前我國低速電動汽車的標準體系尚未形成，應加速出臺低速電動汽車標準。

　　此外，許多代表也表示應盡快制訂關于電動車充電樁的標準。全國政協委員、東北電網有限公司名譽總工程師黃其勵介紹，為發展新能源電動汽車，目前各省市都建立了很多充電站和充電樁。這種充電模式對用戶來說，既不方便又耗時過長，”快速充電要10分鐘，慢速充電要1個小時，沒人等得了。”黃其勵說，現在國家電網正在研究汽車充電換電池的方案及相關標準，但這首先需要全國出臺相關的統一標準。

　　在談及新能源汽車如何推廣時，全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安表達了他的見解。左延安認為，新能源汽車之所以推廣速度慢，主要有兩個問題，一是相關基礎設施少，二是新能源汽車購買和使用成本高。對此，他建議在大量建設充電站、加氣站等與新能源汽車相配套的基礎設施的同時，還可通過減免新能源汽車購置稅及保險費來促進消費。

　　左延安建議，對節油10%以上的新能源汽車及純電動汽車全額減免購置稅和車船使用稅；在車輛保險保值不變的情況下，交強險的費率標準調整為現有標準的50%左右，車輛損失險、第三者責任險的費率標準降低30%以上，從而進一步降低新能源汽車的使用成本。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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