每年的"兩會"，都會有一些"熱詞"。今年的"兩會熱詞"中，"新能源"無疑是人們關注的一個焦點。而今年新能源的"熱"隨著各企業多款新能源汽車的上市，具有了更多的實際意義。在今年的兩會上，工信部部長苗圩表示，新能源汽車"十年大綱"――《節能與新能源汽車產業發展規劃》(2011-2020年)有望于今年上半年推出。更有消息稱，該《規劃》目前正在各大部委會簽，將在"兩會"后公布。

　　《規劃》即出 廠商多渠道配合推進試點示范

　　《規劃》明確了節能與新能源汽車的發展思路，國家將加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，并將加大資金投入力度，支持核心技術及關鍵零部件研發和產業化。《規劃》的即將出臺，對夯實國內汽車企業的新能源技術、更好地推進示范試點工作，將起到積極重大的作用。

　　2010年，中國新能源汽車的發展邁入新的起點，在科技部、工信部、發改委等行業主管部委的領導下，遵循我國新能源汽車"三縱三橫"的發展戰略和路徑，企業、高校、科研院所緊密合作，歷經十五、十一五期間多年的技術攻關和持續的研發投入，具備了一定的技術和發展能力;國家制定了節能減排與新能源汽車發展綱要和規劃，我國新能源汽車產業取得了階段性的進展并進入了產業化示范試點階段。

　　以奇瑞公司為例，作為最早發展新能源汽車技術的自主汽車企業之一，奇瑞在核心技術還是產品開發和市場推廣方面，都積累了一定的技術基礎，新政的出臺，對奇瑞這樣的自主車企，無疑有巨大的鼓舞作用。依據四部委制訂的規劃，2010-2012年是新能源車示范試點階段，也是將新能源技術向市場推廣的重要階段，據奇瑞新能源相關人士表示，奇瑞將緊貼新能源示范試點政策的步伐，將新能源汽車在試點示范城市的普及作為近年發展的重要任務。

　　夯實基礎 新能源汽車即將迎來產業化升級

　　根據《規劃》，未來十年，中央財政將投入上千億元資金支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。業內人士分析，在不久的將來，中國的新能源汽車將加速迎來新一輪產業升級。尤其目前，國內新能源汽車的產業格局被人喻為正處于"戰國時代"，各大汽車廠商經過多年的研發和技術準備，等待產業化和大規模市場化"質變"的到來。

　　以奇瑞新能源汽車為例，目前其已有7款新能源汽車上榜工信部《推薦目錄》，并且在量產方面，走在了前列。由于技術成熟、符合受眾的購買力，使奇瑞新能源汽車得以作為示范用車先后服務于北京奧運、大連達沃斯論壇、上海世博會，節能減排效果顯著，充分證明了奇瑞在新能源汽車技術領域的領先實力。

　　2009年2月16日，奇瑞自主研發的S18純電動小型轎車成功下線，整車最高時速120公里，一次性續航里程120公里，利用220V民用電充電一般在6-8小時，使用快速充電30分鐘即可充到電池電量的80%，這標志著奇瑞已經掌握了新能源汽車的核心技術并具備了產業化的條件。目前， 該款電動車已在5個各人補貼城市進行銷售和運行。此前，奇瑞已有QQEV電動車在市場銷售，而以A5 為平臺能夠更換電池的純電動車也將于今年進行試點銷售。

　　據了解，奇瑞目前已構建了從整車、動力總成、關鍵零部件的設計、實驗驗證到實際生產全流程比較完整和科學的開發體系，具備從整車到零部件方面全產業鏈的開發能力。并形成了產、學、研相結合的新能源技術開發模式，包括與國家電網聯合進行智能終端的研發、與普天海油進行電池快換裝置的研發、與上海嘉定區合作成立研發、產業、市場相結合的產業聯盟。

　　同時，奇瑞公司積極與相關基礎設施及運營商進行合作，共同探討和示范有關PLUG IN 和充電技術的發展，如國家電網公司，國內外眾多運營商公司等。在2010年11月的世界電動車大會上，奇瑞新能源舉辦了隆重的簽約儀式，分別與賽伯樂公司、普天海油、負責運營示范的相關政府部門簽訂合作協議，并與國內多個公司項目合作，從上游產業鏈合作到產品技術應用推廣，再到國內國際的市場推進，奇瑞為國內新能源汽車產業化不斷努力。隨著新能源汽車的產業規劃、技術路線、研發投入等國家新政的出臺，以奇瑞為代表的新能源汽車主機廠商緊貼國家產業政策脈搏，正加快新能源營銷服務網絡的構建與產品架構建設的步伐，為新能源汽車的市場化運營打下了堅實的基礎，國內汽車市場帶有一場革命性的變革正悄然來臨。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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